从现在到未来 电动化的奥迪值得期待吗？

　　在位于英戈尔斯塔特的奥迪总部，我们得到了奥迪关于电气化移动出行的战略，其中的几个关键信息值得我们关注：1、奥迪将在今年，进一步扩充PHEV产品阵容，2、奥迪将推出四个电动汽车平台的模块化架构，覆盖所有车型级别。同时，奥迪公司管理董事会主席伯蓝•绍特（Bram Schot）指出：到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。

　　本篇文章，我将对这些关键信息进行一一解读

　　立足于现有产品阵容，奥迪在对传统燃油版车型迭代的同时，Q5、A7、Q7和A8L也推出了插电式混合动力车型，产品阵容覆盖了中级和全尺寸级别，相比于纯电动车型来说，PHEV车型将汽油机和电机所提供的动力合二为一，在运行效率更高的同时，也能大幅降低二氧化碳的排放。

　　从基础数据来说，插电式混合动力版本的Q5和A7，搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩370N•m，配合上电机，峰值扭矩可以达到500N•m，2.0T车型的尾标是：55 TFSI e quattro；Q7和A8则是搭载了一台250kW的3.0T V6发动机，有了电机对动力的加持，它们的扭矩可以达到700N•m，它们的尾标是：60 TFSI e quattro，而不论是Q5、A7，还是Q7、A8L，它们的百公里综合油耗都降到了2.5L以内，直观来看，奥迪将PHEV车型的燃油经济性与运动性很好的结合到了一起。

　　而在整个试驾环节，我着重对奥迪Q5 55 TFSI e quattro进行了详细的试驾体验，毕竟这台车一定是在未来率先完成国产的车型，而且它的价格也一定会处在一个相对合理的区间。

　　除了我在视频里分享的感受，奥迪针对全新一代PHEV产品在动能回收、路况预测等方面也进行了很多技术上的创新。

　　•蓄电池管理系统

　　在日常驾驶中，绝大多数的减速由电机执行。在高于0.3g的地方，从中型到重型制动操作起，电动机和液压车轮制动器开始一起工作。而在发电机与车轮制动器进行切换时，切换的动作很难察觉，在制动中，能量回收最大可达80千瓦。

　　当驾驶员松开油门时，在车速不高于180km/h的情况下，全新插电式混合动力车型能够在发动机关闭的情况下惯性滑行。

　　•Quattro四驱系统

　　在全新一代PHEV产品上，全系都标配了奥迪最拿的出手的Quattro四驱系统。不过，不同的是，搭载3.0T发动机的Q7和A8，则是采用了quattro全时四驱系统，这套四驱系统配备纯机械调节的quattro中央差速器，在正常行驶过程中，以40：60的比例将扭矩分配给前后轴，在必要时，它能够将大部分扭矩传送给牵引力较好的车轴。

　　而搭载2.0T发动机的Q5与A7采用的是quattro ultra智能四驱系统，这套四驱系统在绝大多数情况下是以前轮驱动为主，在特定情况下，系统会通过离合器将动力分配给后轴。

　　•预测性系统

　　预测性效率辅助系统（PEA）与预测性运行策略系统（PBS）是奥迪插电混动系统的核心技术。预测性效率辅助系统可以根据行驶路线的实际情况，譬如：交叉路况、转弯、上坡、下坡以及限速标识等，通过仪表盘指示灯、油门踏板振动等方式提醒驾驶员松开油门，从而达到节能的目的。

　　而预测性运行策略系统是依托于导航系统，根据道路实际路况、驾驶风格等数据，为驾驶员计做出一个最优的计划，以此来保证车辆达到目的地时，蓄电池的电量用完。当然，这两套系统的核心是依赖于高度精准的地图来完成，因而，它在国内的普及尚且需要一段时日。