从现在到未来 电动化的奥迪值得期待吗？

　　在基于MLB-evo平台的奥迪e-tron诞生后，奥迪全面进入电动化平台，而除了MEB平台以外，奥迪还推出了三个电动化平台，产品做到了紧凑级到高性能车型的全覆盖。

　　•奥迪e-tron——首款奥迪纯电车型

　　奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）打造，采用全新车身造型，而在车身中心的下部区域和车顶区域采用了大量创新型构件。奥迪e-tron车身尺寸介于Q5和Q7之间，轴距为2928毫米。高压蓄电池容量高达95kw/h，而它的WLTP续航里程超过400公里。两个异步电机（ASM）最大输出可达300千瓦，在电池管理方面，e-tron同时支持交流和直流充电，也是首款支持150千瓦充电的量产汽车。

　　关于奥迪e-tron，在之前，我的同事已经进行了详细的试驾，点击文字即可浏览。

　　•奥迪e-tron GT—— 高性能GT电动车型

　　在2018年洛杉矶车展上，奥迪e-tron GT概念车完成首发。基于保时捷J1高性能平台开发的奥迪e-tron GT配备两台永磁同步电机（PSM），最大输出功率达到了590Ps，最大扭矩达到830N•m，0-1加速时间为3.5秒，最高行驶速度可以达到240km/h。

　　奥迪e-tron GT概念车的蓄电池借助800V高压系统，使用350千瓦输出功率的直流充电器，大约20分钟就能充80%的电量。按WLTP标准，奥迪e-tron GT概念车充满电续航里程超过400公里。蓄电池容量超过90kw/h，电池位于前后轴之间的车身底座，在后排搁脚位置形成凹陷，为乘客提供高度的乘坐舒适性。与普通跑车一样，这款车型的车身很低，这种特别的布局使蓄电池可以集成于地板，既降低了车辆重心，又符合人体乘坐姿势。 

　　•奥迪Q4 e-tron——入门级纯电动SUV

　　与大众共享的MEB电动平台，未来将在奥迪作为紧凑级和中级车的技术基础，成为奥迪的入门级电动车平台。MEB平台最显著的优势是能够在保证奥迪品质的基础之上，尽可能的降低生产制造成本，同时，大众集团所研发的模块化电动平台具备了高度多功能性和可扩展性，覆盖车型也更广泛。

　　作为入门级纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron的车身尺寸虽然与奥迪Q3相当，但得益于MEB平台短促的前部设计，让轴距和车内空间变得更大，因而，Q4 e-tron的车内尺寸已经达到了奥迪Q5的水准。

　　而灵活多变的MEB平台还提供不同的驱动形式，除了典型的quattro全时四驱系统搭配前后轴电动机之外，还有入门级后置发动机和后驱车型。

　　•PPE平台——豪华电动车的基础

　　作为一个豪华品牌，在全尺寸和豪华级别电动车型的开发上，奥迪和同属于VW AG的保时捷共同设计研发出了PPE平台。

　　通俗来说，我们可以将PPE平台看做是未来电动车市场的纵置模块化平台，它可以覆盖SUV、Sedan、旅行车等多种车型，具有极高的扩展性。PPE平台车辆在后轴标配一台发动机，高配车型在前轴还配备一台电动机（永磁同步电机或异步电机），能够在需要时自动激活全时四驱系统。当然PPE平台也可以像奥迪e-tron GT概念车一样支持800伏电压充电

　　相比基于MLB平台上的内燃机车型，PPE平台打造的低地板车型车身尺寸和前后悬略低，但车内长度更大。PPE平台车型没有变速箱和中央通道，这是电动汽车的典型特征。与传统高端车型一样，PPE平台车型可配备大量高端技术：在驱动方面，可通过扭矩矢量控制实现矢量分配，悬挂方面则提供奥迪空气悬挂或全轮转向。

　　从现在到未来，我们看到了奥迪在电动化进程中的技术储备，不论是眼下全新一代的PHEV产品，还是未来的四大电动化模块平台所诞生的产品，以奥迪为代表的豪华品牌已经展示出自己的雄厚实力，而更令人期待的是奥迪e-tron已经在国内公布了它的预售价并将在今年上市。70-83万的预售价格，虽然多少有些遥不可攀，但还是值得我们去关注，它也将和奔驰EQC一同，成为德系豪华品牌中，新能源车的代表。