三缸抖还没劲？ 吉利缤越用测试击碎质疑

　　随着节能减排法规的愈发严苛，厂商们开始用缩减气缸的方式应对。而三缸发动机由于自身结构原因，容易产生抖动现象，再加上排量和气缸数的缩减，若处理不当，对动力也会有不小的影响。这就让广大消费者对三缸发动机产生了“抖”和“没劲”的质疑，而这次在吉利义乌动力基地，全系采用三缸发动机的缤越则要用实际测试击碎这种质疑，它能否成功呢？

　　吉利缤越将全系采用三缸发动机，分为1.0T和1.5T两种，而将于10月底先期上市的缤越将率先搭载1.5T发动机。这台带有缸内直喷、涡轮增压的全铝三缸发动机是吉利与沃尔沃联合开发的，与我们在领克02上见到的那台硬件上完全相同。但缤越上的这台发动机由于添加了对92号汽油的标定，动力参数略有下降：最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。这使得缤越的官方百公里加速仅为7.9秒，综合工况油耗6.1L/100km。

　　为缓解震动，该发动机搭载了一根平衡轴、以及四钟摆式双质量飞轮，而发动机悬置、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等部件也为提升发动机的NVH表现作出了贡献。在诸多硬件装备+软件标定的加持下，这台发动机在怠速时，传入车内的噪音仅为38db。

　　与发动机匹配的7DCT变速箱有传动效率高、换挡速度快的优势。同时针对消费者关心的可靠性问题，工程师对其进行了严苛的测试：让车辆在满载2.3吨情况下拖1.8吨重拖车，测试在12%坡路连续5次起停过程中变速箱油温是否超标。另外，该变速箱的设计标准为35万公里，超过行业普遍的24万公里的标准。

　　理论就是这些，那么实际体验如何呢？我们在现场有机会从静态和动态两方面体验到吉利缤越的NVH性能。

　　如果用身体感知的话，怠速情况下，无论是否有负载，缤越的车内震动都抑制的很好，与现场的四缸车型对比时难以察觉到差异。

　　当然，体感是不够精确的，若想直观展示缤越的NVH性能，还需要借助仪器。工程师在现场准备了一个震动测试仪，分别对缤越及其余两台车进行对比采样，取两次的平均值作为最终数据。参与对比的是一台日系SUV（搭载四缸自然吸气发动机）和一台德系SUV（搭载三缸涡轮增压发动机），它们将与缤越进行现场怠速工况下车内方向盘上震动速度和震动位移的对比实测。

　　在实测中，我们从表格可以看出，缤越对车内震动的抑制要优于搭载三缸发动机的德系SUV，与搭载四缸发动机的日系SUV基本打平，这说明缤越在怠速工况下的车内震动已经达到四缸机的水平。

　　动态测试主要针对城市工况下常用的40km/h中速巡航和40-60km/h中途加速时的NVH表现进行体验，在体验中，缤越的NVH表现出色，不但车内非常安静，在巡航和加速时也难以察觉到来自动力总成的抖动。

　　优异的表现来源于成功的设计与调校，同时与生产质量也有千丝万缕的联系。本次活动的吉利义乌动力基地便是缤越搭载的这台1.5T发动机的出生地，我们也有幸参观了这个吉利最新落成的动力基地。

　　吉利动力系统义乌制造基地，是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，于2017年正式开工生产。义乌基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机。主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机；对应到车型上就是吉利缤瑞、吉利缤越、吉利博瑞GE、领克02、领克03和领克01等。

　　动力基地内共有缸体线、缸盖线、曲轴线和装配线四大生产线，其中缸体、缸盖、曲轴3条机加线主要设备采用世界一流供应商，在缸体缸盖加工中使用世界先进的零点定位系统，提升零件的加工精度和加工效率。总装线采用行业先进的对面取料理念，提高装备效率和减轻操作者劳动强度。

　　在装配完成后，发动机还将被送到测试机处进行两道检测，方可入库等待交付。在品控方面，基地通过对发动机零部件的RFID身份证管理，实现全制造过程的质量数据的追踪与捆绑，全线过程数据可以实时上传，分析预警与报告推送，最终保证零部件的精确追溯。通过二维码将缸体、缸盖、曲轴等全部关重件零部件的装配信息和发动机编号绑定，确保全部装配信息的可追溯性。通过RFID产品身份证管理、TOOLSNET等，将零部件连接螺栓拧紧曲线，压装、试漏等装配参数和发动机编号绑定确保全部装配过程参数的可追溯性；发动机测试率100%。

　　整洁、干净、高自动化率是我对义乌基地最大的印象。如此巨资打造的符合沃尔沃标准的现代化工厂，其产品品质也将得到保证。

　　在现场测试中，吉利缤越以优异的表现击碎了人们对三缸机的种种质疑。当然，影响发动机性能表现的因素很多，工程师在设计环节对NVH的严格标定以及在生产环节对品质的严苛把控都功不可没。在这点上，吉利从沃尔沃处获益良多，从标准到供应链几乎全部“沃尔沃化”，产品的性能自然也就上了一个台阶。