车辆技术的不断升级离不开材料技术的发展,新型材质的应用也得益于材质分析技术的不断提升。通过更精度更高、更严密的材料分析技术,可观察新材料在测试后产生的各种变化,为提升材料的制造工艺提供了参考依据。在观察方法上,除传统的光学显微镜外,奥迪的材料专家们同样引入了放大倍数更高的电子扫描显微镜(SEM),以便于对材料断层和化学元素进行微观维度的观察和分析。
奥迪还从4年前开始采用聚焦离子束(FIB)技术,该技术可以用离子束在材料表面切削出微米级的断面,可配合电子显微镜观察材料的内部情况。这种材料分析技术可以用于车辆包括引擎、悬架、车身、内饰、外饰和电子元件在内的各类材料,其中在对电子显示屏、LED技术、微电子芯片方面的分析有独特的优势。因为这类材料的结构更为细小和紧凑,用传统方法分析精度不足;同时,这种分析方法还不会破坏材料的性质。
除FIB技术和SEM技术之外,奥迪还将医学中常用的CT—计算机断层扫描技术运用到材料分析中。一个例子就是奥迪旗下g-tron压缩天然气(CNG)车型采用的高强度安全储气罐,这个气罐采用了碳纤维增强塑料(CFRP)和玻璃纤维增强聚合塑料混合制成,可承受200bar的压力,让天然气的密度尽可能高,以提升续航里程。这种气罐的可靠性分析就是由CT来完成的,可通过观察CT扫描出来的气罐截面图,寻找是否有可见的损伤。
在进行完车辆的前期设计和装配之后,接下来的重点就是整车的道路测试环节。路测需要衡量车辆在不同的温度(-30-+50℃ )和各类道路条件、交通状况下的适应情况,以求在全球各个地区都能保证高品质。每年,奥迪要在全球17个试验站用600辆测试车行驶约3500万测试公里,这将会收集到数量极为庞大的数据,这些数据不仅包括车辆各机械部件的状态,还涵盖了电子元件的功能记录和噪音记录。因此,数据记录和分析技术将在路测环节起到关键作用。
数据记录仪往往体积庞大,需要占据到后备箱、后排座椅的大量位置,并通过繁杂的电路与车辆的各传感器相连以收集数据。最新的数据收集器可实现无线通讯,并与奥迪质保数据库输入的数据进行实时比对以分析问题产生的原因。奥迪还开发出了一套名为CarPad的移动App,可安装在平板电脑上,让测试人员以更简便的操作评估测试事件。比如在测试自动泊车时,测试员可选择自动泊车是否泊车成功、泊车位置是否端正、车内是否有警报声等等,这些数据都会上传到总部数据库,并可以集合成大数据进行分析,有效提升了分析的效率和效果。
作为豪华品牌,奥迪车内的噪音必须要控制在最低的范围内,因此奥迪专门设立有噪音和声学系统的分析团队。这个团队的工程师不但拥有训练有素的耳朵,还有各类定位噪声、分析声波传输路径的实验仪器。他们一方面找出因内饰各种材质之间搭配而产生的噪音,另一方面分析驾驶过程中车厢内产生的各种噪音。
在电气化时代,这种工作会变得更为重要,因为传统内燃机发出的低频声音可覆盖掉很多常规噪音;而电动机更偏向高频的噪音不但本身隔绝起来难度更大,以往被掩盖的常规噪音也会更加明显。因此,声学系统的工程师会在整车的开发设计阶段就开始与开发部门进行合作,力求保证电动车拥有与汽油车相同的隔音性能。
在整车的研发和测试中,各类新技术在品质控制上起到了不可或缺的作用。在整车售出后,售后的维修服务同样需要保证质量。
车辆维修的难点之一是确定问题来源,通常情况下,车辆的某种异常表现可能会由很多种不同原因导致。为此,奥迪引入了一套移动NVH工具辅助进行问题来源的确定工作,这套工具包括一系列声音&震动传感器、GPS模块、耳机和摄像头等输入设备和一套记录应用程序。
这样可将在问题车中主观感觉到的异常声音和震动通过客观数据记录下来,便于进行与原始数据的比对分析和对问题记录的分享。同时,摄像头记录和GPS模块的加入让试车记录得以保存,方便确定各种需要在行驶过程中才会产生的问题。
得益于发动机控制电脑(ECU)的发展,接驳OBD接口的故障诊断器如今已经广泛推广。但大部分的诊断器功能还比较有限,仅能确定车辆的少部分故障,而且必须使用专用设备。奥迪为售后维修部门提供了一款名为CAR ASYST的手机app,只需将智能手机与OBD接口的无线发射器相连,即可迅速诊断故障,并可联网确定故障原因,适用范围更广,使用起来也更方便。
过硬的品质是豪华汽车的竞争力,在汽车不断数码化、电子元器件不断增多的今天,奥迪的质量把控体系也随之进行了数字化的革新,以便于在未来依旧保证顶级的品质。从研发阶段的内外样件精测、半导体和新材料的分析与检测,到整车测试阶段的无数路试和现代化数据收集和分析软、硬件,最后到售后技术服务采用的新型故障诊断方法,奥迪在一台汽车生命周期的各个环节均采用最新科技,做到了对质量的严格把控,展现出了品牌对高质量的追求。
责任编辑:彭佳禾