在老一辈的心中，或多或少都存在着“红旗情节”，这是因为红旗长久以来都是定位于高级公务用车以及国产高端品牌，甚至有“中国劳斯莱斯”的雅称。
经历数十载沉浮，红旗一度沉寂，但在一汽集团管理层履新以来，红旗动作频频，新任董事长徐留平表示一汽集团正举全集团之力打造红旗品牌，并取得了阶段性的成果：8月23日，一汽集团在红旗工厂召开了产品质量誓师大会，提出红旗产品的质量标准应该是世界顶级豪华车标准；9月9日，一汽集团15万人召开“我心中的红旗”大讨论总结大会，为红旗振兴建言献策。9月16日，一汽集团向常州交通集团交付了100台红旗车，并宣布推出红旗产品终身免费保修服务。这背后的一切，预示着红旗不仅要重振品牌，更想要在商业市场获得认可。
9月21日，新红旗H7在北京正式上市，新红旗H7定位C级豪华商务轿车，面临着福特金牛座、东风A9乃至奥迪A6L等车型的竞争。作为一款走量的车型，红旗H7背后承载的是整个一汽集团的研发体系。网上有不少传言说红旗投入了几百亿用于研发，不过红旗确实是拿出了不少研发成果。首先是两个平台：L平台和H平台，这两个平台目前已有六款车型正在研发或已面世，包括L9、L7、L5、LS5和H7以及H5。其次是六款发动机：亚洲唯一的6.0L V12、4.0T V8、3.0L V6、2.5L V6和1.8T发动机。网上对于大排量自然吸气发动机的情怀长盛不衰，这些网友不妨也可以考虑一下红旗。
而除了背后的硬实力外，新红旗H7自身的优势也是不容忽视的。对于高档轿车而言，安全一直是消费者的首要诉求，下面我们就看看H7做了哪些安全功课吧。
红旗H7按照Euro-NCAP五星标准开发整车，车身大量使用热成型高强度钢板，侧围内板采用大面积激光焊接技术，并且通过了56轮的车身结构与选材的计算优化。在被动安全选项上，红旗H7还提供了6安全气囊、可溃缩转向柱、防侵入式踏板、三点式预紧安全带等配置，最大限度地保护驾乘人员。
想要降低碰撞的可能，将危险拒之门外，主动安全配置必不可少。新红旗H7采用的是德尔福的主动安全系统以及全系标配博世的9代ESP，集成了ABS/EDB/TCS/BAS/ASR/CDP六大功能模块，能够克服湿滑、泥泞等复杂路面。
在高配车型上，还装配了FCW前防撞预警系统。前防撞预警系统采用雷达、摄像头等技术，经过ECU计算，能主动识别到紧急碰撞危险，在发生危险前，及时提醒驾驶员进行操作，降低碰撞风险。当有碰撞风险时，首先组合仪表会发出碰撞提示音并出现警示标识，如果驾驶员没有采取措施，系统将自动减速或刹车。BSD盲点警示系统、LDW车道偏离预警系统同样没有缺席，若车辆在并道或发生压线行为时，系统将会侦测前后方车辆以及车辆行驶状态做出警示，可以说是开车的“小管家”。在车辆需要倒车的时候，CTA后方盲区警示系统也能派上用场，H7的后方装有毫米波雷达传感器用于监控横向来车或者行人，为驾驶员倒车提供安全协助。
如果说觉得主动安全配置常见，那么夜视系统可就真是越级配置了。夜视系统通过车辆前方的红外线发射器将夜视图像发送到屏幕上显示，使驾驶员可以了解夜间的路面信息。以往此项配置往往只装配在奔驰宝马的旗舰车型上，H7的3.0L尊贵型也搭载了夜视系统，在安全方面确实是做足了功课。
红旗H7身处自主品牌的高端阵营，在价格区间与合资车型甚至进口车型短兵相接，除了情怀，红旗H7需要更多的硬实力去抢占市场份额，而自主品牌中无出其右的安全性能，或许能成为红旗H7一个强有力的卖点。
责任编辑：郑晓峰
