探秘吉利研究院,探寻吉利GL冰火修炼

  2016年9月吉利上市了帝豪GL,全新“A+级”轿车。在帝豪GL上市一周年之际,这款车已经取得了超过10万的销量。作为一款卖得还不错的自主品牌轿车车型,确实在这个竞争激烈的市场中打出了一片自己的天地。很多人关注帝豪GL都会有一个疑问,它是怎么做到的?

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  质量自然是品质的保证,9月17日,小编有幸受邀来到了吉利汽车(杭州湾)研发中心,来看一下在这里诞生的帝豪GL,在出厂前,究竟都经历怎样的严酷的试验~

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  整车24通道耐久试验室

  试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况,同时加载高强度的激励和震动。

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    此设备是将装有各种传感器的车,到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据,数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩,共计24个通道的受力方向。再将这些数据输入到设备控制系统,驱动试验台架模拟各种恶劣路况,来验证车辆结构的耐久性能。
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  帝豪GL在耐久路试之前,整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验,每轮试验持续200小时,经受55种严苛路况检验,通过换算,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,保证了帝豪GL的可靠性。

  整车高低温四立柱试验室

  四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于,四立柱试验只输入垂向载荷,但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

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  高温最高可以做到零上70℃,低温最低可以做到零下40℃,涵盖全部气候环境,确保车辆在各种温度条件下的可靠性。模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验,110℃的温度区间,简直是经历冰火两重天。

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  帝豪GL共进行了3轮试验,每轮持续200小时,单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。在研发阶段对存在问题进行评估和改进,优化设计方案,并通过四立柱试验验证帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。

  K&C操稳试验室

  双轴K&C试验台主要用于产品研发的初始阶段,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,是产品正向研发的基础。

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  用户希望车辆有跑车一般的操控感的同时,又希望车能像古代的轿子一样舒服,不感觉颠簸。“操控好、坐着舒服”这两个方面的性能,就是汽车开发中说的操稳性能。

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  工程师用这个设备去测量汽车悬架系统和转向系统的性能,并与试验场的主观评价和客观测量相结合,最终目的是为了得到一款操控又好、坐着又舒服的汽车。

  K&C试验台特点:

  效率高:双轴开展试验,前和后悬架同时工作;

  设备适应性宽广:可以适用轴距2米到4.3米、轮距1.1米到2.1米的车辆;

  模拟工况多:可以带动车辆模拟行驶中的上下跳动、过弯、转向等常见工况;

  利用仿真数据,在产品研发初期,就可以推断弹簧、车架、稳定杆、衬套等的设置是否合理。

  整车异响试验(BSR)帝豪GL试验介绍

  整车异响试验室,也叫BSR试验室,BSR分别是三个英文单词的首字母,直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词,分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音,通过BSR试验来解决所有的整车噪声源。

  此设备的主要目的是模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态,激发各种条件下的BSR问题,从而进行整车的主观评价和客观测试,确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。

  帝豪GL在此设备上进行了5轮试验,通过了-40℃至70℃温度范围异响试验,保证整车和零部件都没有异响

  整车通过噪声消声对比测试

  该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。该试验室提供声学环境,进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试,提供数据支持,提高车辆舒适度。

  帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计。

  帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。

  EMC电磁干扰试验

  这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场,首先要保证车辆在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验,同时汽车内部装有大量的电子元器件,也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。除此之外,还要确保车辆在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。这些保障就要由这个试验室来提供。

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  试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz,整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。转鼓直径是8米、轴距是3.2米,车速可以达到120km/h,适用于所有尺寸的轿车。

  整车辐射发射测试是让车辆在转鼓上按各种工况运行,然后用前面的天线接收车辆运行时产生的无线电信号;整车辐射抗干扰测试是让车辆在这个转鼓上按各种工况运行,然后用前面的天线产生各种各样的电磁波照射车辆看车辆是否产生问题。

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  对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平高于欧盟30V/m和国家标准 60V/m的要求。保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。

  总结

  说起自主品牌,我们需要知道的是,我们的国人正在变的越来越自信,这种自信的支撑是我们产品变得越来越好。可能很多人之前会开进口、合资品牌的车,现在转身投向于自主品牌,不是因为单纯的支持国货,而是因为我们国货的品质已经值得我们去支持。1年100000+的销量,非常出彩了,小编认为,已经有很多消费者,愿意用口袋里的真金白银,来支持自主品牌的发展和传承!

责任编辑:王政润

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