打铁还需自身硬 名爵ZS如何玩转NVH

  如今时代变了,消费者不再“好骗”而变成“难哄”,单纯地堆砌一大堆配置但体验极差已经很难“骗倒”现在的消费者。随着消费水平的升级,年轻一代更注重实际的体验,不仅买衣服要看品牌和设计,买消费电子也要看匹配优化和实际效果,那么买车也将面临同样的问题——要体验而不是背参数。

  无论是消费电子还是汽车,要做好用户体验总不是一件容易的事情,为了一个小问题而不断重复试验需要耗费大量的时间和资金,这背后也体现了厂家的“诚意”。

  对于汽车而言,NVH问题看起来虚无缥缈,但跟实际用车体验却有着莫大的关联。NVH问题牵涉到汽车绝大部分的零部件,比方说方向盘的抖动问题,或许有可能是轮胎导致的,头顶时常有呼呼声,也可能是天窗排水孔的问题,因此NVH问题的成因是隐形的,检测起来难度颇大。甚至有人说,NVH是一门“玄学”或者是一门“心理学”,因为它跟每个人的感受与承受阈值都有很大的关系。

  为了彰显自身的高品质,名爵ZS开放了位于上汽工厂的NVH实验室,通过高大上的试验条件和合理的设计,让我们来看看名爵ZS如何来玩转NVH玄学问题。

业界领先的试验环境

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性,对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。通俗来说,如果车身密封性做得不够好,当车辆高速行驶就容易产生“漏风”的感觉,甚至会因此产生无法隔绝的噪音。

这间四转鼓半消声室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造,总投资超过1.2亿元,是国内一流的半消声试验室。四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如基于能量的车辆隔声量测试、进排气系统噪声、动力总成声功率测试、模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。

四个转鼓由四个电机独立控制,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。转鼓最高能以250km/h的速度运行,基本模拟到了实车在所有路况下的行驶速度。同时,这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓,100公里/小时的时速下,转鼓运行噪声只有45分贝。

全消声实验室能够更加极致地吸收声音,整个房间采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构,全方位都布置了吸声尖劈,使得整个消声室的本底噪声只有8.2分贝。进入全消声实验室需要带对讲机,这是因为里外的人无法通过声音沟通,这也从侧面说明了全消声实验室的消声水平。

混响室的整体是浇注成型的不规则形状,其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成,顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力,并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计,能充分反射声能,并能使其在房间中充分扩散。混响室容积达到304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

这几个消声室都是端坐在弹簧之上,为的是消除大地震动对实验室的影响。

优化优化再优化

有了高大上的试验环境,如果做不出相应优秀的产品似乎有些说不过去。对于名爵ZS这么一款面向年轻人的车型,工程师在各种细节上都倾注了不少心血。

名爵ZS采用的“三明治”隔音系统:第一道墙为“防火墙”钣金,第二道墙为EVA重层,在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。多层墙的结构在有限的空间里能提高整车的隔音性能。

采用小惯量涡轮增压器,匹配电子旁通控制,有效降低了增压器工作噪音;全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖,也大幅度降低了辐射噪声。同时,上汽工程师通过对名爵ZS的进气系统进行精细调音,强化发动机阶次能量,可有效地降低高频噪声。

在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝,就是工程师在试验室经过大量对比测试后,优中选优的吸音材料。当声波入射时,纤维丝随之振动,能够将声能转换为热能耗散掉,达到降低车内声音混响、改善声音品质的目的。

量变导致质变

通过高端的试验环境和优化的设计方法,名爵ZS的NVH性能得到了实实在在的提高。从前期CAE精准分析,到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计,再到车身开闭件双道密封条设计,一系列气密性设计方案,使名爵ZS的整车气密性仅为56 SCFM,用于对标分析的某合资竞品车型则为91 SCFM。同时,名爵ZS在时速60km/h的道路噪声为59.5分贝,在同级处于领先地位。

自主品牌也到了讲品质的时候,要在激烈的竞争中存活并胜出,靠的不是堆砌配置以次充好骗骗消费者,而是通过不断在背后看不见的地方下功夫,展现出来的自然就会是精品,打铁还需自身硬,希望广大自主品牌的产品力能够早日达到世界水准。

责任编辑:郑晓峰

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