科技部部长万钢表示，将进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使中国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。

　　据中国证券报9月2日报道，科技部部长万钢在参加“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上表示，“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使中国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。”

　　万钢认为，为了重点推进新能源汽车的规模化量产，争取经过4到5年的时间，国家每年汽车产量将有10%是新能源汽车，大批公交汽车和出租汽车将会不断更新。

　　刚刚闭幕的北京奥运会，给了国内新能源汽车一次难得的集中展示机会。下一步科技部将准备连续三年组织推出“十城千辆”的大规模示范行动。

　　所谓“十城千辆”是指三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验。

　　万钢给出了一个目标，希望通过各方努力，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，以目前国内汽车年产1000万辆计，也就是100万辆，那么国家一年可节油7.8亿升，减少230万吨的二氧化碳和7800吨一氧化氮的排放，以及减少780吨碳氢化合物的排放。

　　参加高峰论坛的专家表示，在“节能减排”已经成为国策的背景下，新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动，但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。

　　目前，国内车企尽管大都推出了新能源客车，但几乎都处于样车或是示范运行阶段，福田汽车是少数几家实现产业化的企业。

　　2008年1月11日，30辆福田欧V混合动力客车驶上广州街头，投入正式运营。广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示，“作为运营商，我们最关注的是性价比和能耗，购买的时候，混合动力客车的价格肯定要比传统客车高。但从目前情况看，这批客车累计行驶里程已经超过120万公里，单车最长行驶里程超过6万公里，没有重大故障发生，平均油耗比传统车型节约25%以上。”

　　福田汽车欧V客车公司副总经理刘国强表示，“混合动力技术还是基于石油为燃料的内燃机技术，由于技术普及较早，根据混合程度不同，产品售价不会比传统车型高太多，而真正实现零油耗、零排放的氢燃料电池客车，一辆成本接近200万，而普通客车的成本只有20万左右，用户是很难接受的。”

　　在谈到如何推广新能源汽车使用的时候，张伟雄表示，希望能像日本等国家一样，通过财政给予新能源汽车的用户一些补贴。而刘国强则从厂家的角度考虑，希望能够用政府采购的方式给予车企一些扶持。