别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

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  “较瘦”又开始拿配置忽悠人了!大史先生就诊前还活蹦乱跳的,让“较瘦”山南海北地一通胡侃之后,眼神明显呆滞、动作明显迟缓,左腿迈不开步、右腿拉不开栓,按这形势发展,晚期准是植物人!

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  那么,问题出在哪里呢?

  并不在“较瘦”身上!而是大家都被厂商们套路了!

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  多年的“坑蒙拐骗”经验让各个厂商都学精啦,你以为26.99之类的定价只是随便一拍脑袋?你以为定速巡航给不给你只是一拍屁股?错啦!定价策略与配置划分问题在每个厂家的图书馆里都能码齐几排书架!

  不只是考验着你对“性价比”的抗拒程度,还跟你玩着心理战术:哎呀,买个低配车多丢面子……没有电动座椅还叫车吗……LED大灯才是王道……

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  最会玩儿配置的,还要看保时捷——各种选装配件直接能拼出一辆新车来,而此时的价格早已翻倍,用我八代贫农阶级的眼神审视这件事时,浪费可耻!

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  如图,一个侧门名称标识,张嘴敢开价3800元还谢绝还价!某宝25元一个,量大从优,批发接受定制我会不告诉你?只要你敢干,300块钱能把车门贴满了!效果图如下,感觉能吓死斯图加特的老顽固们!

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  不过,在真正的保时捷客户眼里,浪费是一种尊重和信仰!

  所以,我才不会鼓励你买个低配车再进行“某宝加装”,甚至还会得不偿失。最关键的,还是弄清自己的需求和能承受的“增价”范围,如果多花10000元只买到一个定速巡航这样的实用功能,确实有点亏了!

  至于不同车系之间的对比,如果只会拿配置做文章,那你亏的就不是这一点点了!

  大史先生中意的奇骏,与备选车型柯迪亚克,恰好代表了舒适控和配置控两个阵营,但这并不是最关键的,动力系统与驾驶感受才是这两大阵营最大的不同。

  奇骏搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率186马力,最大扭矩233牛·米。匹配一台CVT无级变速箱。这是一套不能再熟悉的日产动力系统,“全时段”平顺行车是最大的特点。

  2.5L发动机在低扭时的表现就已经很不错了,再加上CVT变速箱更大的齿比,在起步初段就能获得很棒的加速感受。中途再加速的能力也能令人满意,只要你舍得给油,CVT变速箱能够非常快的调整传动比,比普通AT更及时的传递动力,超车轻而易举。在平稳驾驶时,线性的油门与一直在无级变速的变速箱,给了你无可媲美的平顺性。

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  前麦弗逊后多连杆式独立悬架,悬架的调校偏向舒适性,对于细碎振动过滤的很彻底,属于典型的舒适家用范儿。高速行驶时噪音控制也不错,可以静静的欣赏音乐或与家人聊聊天。

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  它的转向和刹车依然是日系车的典型风格,轻柔的转向手感很符合整车的调性,驾驶起来无论男女都会非常惬意,不较劲,适合在城市中通勤。而刹车也一样,前段比较软,需要踩下四分之一后才有明显的制动力涌现,这样的设定其实也是为了舒适考虑。

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选
别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  奇骏提供的7座车型强调实用性与性价比。23.58万元买一台2.5L排量的7SUV的确够便宜,或者20.48万买一款2.0L的7座车型也很划算。奇骏的第三排的空间保险尚可,临时应急用还是没问题的。最主要的是,多了一排座椅,空间布置会更加灵活。

  柯迪亚克则以一个“途观L”变种的姿态登上性价比舞台,目前提供的两款1.8T2.0T涡轮增压发动机理所当然地匹配着双离合变速箱。以家用的眼光对待,1.8T的动力足够家庭使用。最大功率180马力,最大扭矩300牛·米。

  300N·m的扭矩对于一台接近4.7米长的SUV来说并不算弱,虽然没有凌厉的推背体验,但结实的动力总不会少。斯柯达一向比较“滞后”的油门绝不会让你起步“蹿”出去,但油门响应并不迟钝,想快速起步的时候尽管深踩一些。

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  发动机的转速在D档下上升懒惰,下降勤快,所以低速状态下,并不容易获得特别灵敏的反应,实际加速会比油门滞后一点才到来。在中低速状态下,它的极限能力当然优于奇骏,但普通状态下的动力的响应速度却有所不及。

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  说白了,奇骏与柯迪亚克在动力上的表现如果能互补式结合就完美了,奇骏拥有快速的响应和平顺的输出,柯迪亚克拥有更高的极限动力和果断降档。

别拿配置忽悠人 7座SUV到底该怎么选

  同样诞生自MQB平台的柯迪亚克当然也会采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构,不过,厚重感的增添是这台车最重要的特点。更大的车身尺寸与相应的调教都是偏向舒适的定义,驾驶起来,是更接近一台中型SUV应该有的沉稳感。

  初段更软的悬挂让其在小型虑震面前非常得体,传递给乘客的信息微乎其微。而转弯时分的侧倾也很有中型SUV的风范,比较明显的重心转移会嫁接到乘客身上。

  柯迪亚克在定位上比途观L低一点,所以售价也更便宜。1.8T车型中有27座版本,更高配置版售价24.98万元,已经提供膝部气囊、前雷达、自动泊车、电动后备箱等配置,按照动力的增长值来说,性价比与奇骏相当。

  在这两款新晋7座车面前,还有一众“更大更老”的7SUV,如汉兰达、锐界等。我们就以锐界为例,看看这台来自美国的7SUV会有什么表现。

  在锐界上搭载的2.0L EcoBoost GTDi发动机增加了一项全新技术——单涡轮双涡流技术,该功能主要是增加排气的流速,减小涡轮迟滞现象。新发动机的最大输出功率180kW/5500rpm、最大扭矩350N·m/1750-4500rpm,和蒙迪欧搭载的2.0T发动机(高功率:178kW/5500rpm350N·m/3000Nm)比,从数值上可以看出,新发动机的性能提升并不大,而明显变化是最大扭矩输出的范围更宽泛。

  锐界的油门和刹车的脚感很福特,有一定虚位但阻尼很舒服,所以很快就能适应。6速手子一体变速器和2.0T发动机也算是老搭档了,所以匹配方面完全没有任何问题,换挡顿挫不明显,降挡也很积极。

  方向盘转向力度偏轻,和新蒙迪欧很像,高速行驶还是很稳定的。另外,锐界在静音方面做得也很出色,发动机和轮胎的噪音都不明显,风噪也在可接受的范围内,总体来说,锐界的NVH达到了其身价应有的水平。

  与前两台车相比,锐界的动态会体现出更大的身材感,福特一向硬朗而快速的悬挂在锐界上也变得软趴趴,不过,擅跑高速的特长并没有丢,更大的尺寸、更强的动力,都是胜于前两台车的优势,当然,2.0T 7座版的入门价格已经上升到了27.98万元。

责任编辑:曹筱坤

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