编者按：本文所提及的国家、地区的车价，为了让您更直观的了解价格，均转化以人民币元为单位的价格。本文采用货币转换，直观对比价格，解读当地的经济、税费政策等，感受车价的“贵”与“不贵”。
进入WTO这么多年了，为何还是会有小伙伴们天天吐槽天朝车价贵，税费高呢？尤为是在看过了与我国市场体量相仿的美国市场上众多车型的售价之后，更是让众多小伙伴们义愤填膺。难道这个星球上还存在比天朝车价还高的地方么？别急，经过小编梦游列国的阅历来看，在地球上还真的存在一些比中国车价还高的国家和地区。下面就请跟小编去一探究竟吧。
No.10 印度
除了卖挂票的火车、杂技表演一般的阅兵式、以及载歌载舞的宝来坞电影，我们对印度还了解多少？随着身为金砖五国之一的印度近年来经济的迅速发展，汽车市场也展现出了巨大的潜力。和很多发展中国家一样，印度政府针对新车销售同样也征收各种高昂的税费，下图为印度车辆消费税率表：
从表格中，我们可以看到印度车辆消费税的划分指标包括：车身长度、发动机排量、以及独特的车辆离地间隙。只要车身长度超过4米，新车消费税率就高达24%，要是排量超过1.5升，税率增至27%；此外印度独创的车辆离地间隙超过170mm的SUV车型也需要单独承担30%的消费税。除了以上硬性指标外，对于价格超过100万卢比（仅相当于9.76万人民币）的“豪车”还要额外缴1%的税。通过这个税率标准，我们就很好理解为何印度会盛行小型车，以及为何会有各种被“削了屁股”的奇怪三厢车，原来都是被购置税逼迫的。
上图为印度大众推出的与POLO同平台的AMEO
稍显怪异的三厢雨燕
No.9 古巴
1959年革命胜利后，古巴政府即对私人购买和交易机动车实行了严格的限制，全国只有少数人可以购买生产于1959年之前的汽车，并且购买汽车还需要从古巴交通部获取“购车证”。在美国对古巴实施经济封锁之前，古巴曾经一度是美国最主要的汽车出口国。因此，当时古巴国内的车型大都以美系车为主。而在美国开始实施封锁之后，古巴国内便失去了新车的来源，由于身处冷战时期社会主义阵营的最前线，因此这一时期前苏联开始了对古巴实行大量的经济援助，这其中就包括各型伏尔加、拉达等前苏联民用车。
正因以上这些原因，奔走在哈瓦那街头的那些五六十年的美帝古董车，再掺杂着相当数量的社会主义前苏联的拉达、伏尔加等车型，这种跨越意识形态与时代特征的汽车文化也成为了古巴最大的魅力所在。这些只有在电影中在才能偶尔看到的美国1950年代车型使得古巴成为世界上老爷车保有量最大的国家。
虽然近些年来古巴解除了长达半个世纪的汽车进口禁令，允许汽车以市场价格进口销售。但这个新政策却很难让古巴人开心起来。对于这个几无新车市场的封闭国家，解禁令对于新车销售效果并不明显，反而在二手车市场引起了巨大波动。由于对新车缺乏认知与了解，那些有私家车需求的古巴人首先选择了购买市面上的二手车，这也导致了那些几十年车龄的古董车瞬间身价倍增。
例如下图中这台于1985年生产的VAZ -2101“伏尔加”牌的汽车，相信即便是在中国其也早已进了报废车回收站，但是在古巴，其竟然可以卖到10000到12000美元，也就是约合7万元人民币！
在新车销售方面，由于政策不稳定以及税费混乱，被特权阶层垄断的新车销售市场尚处于漫天要价的阶段。例如一台老款的吉利自由舰（古巴称为GEELY CK）在可以卖到26000美元！
一台2013年款的标致301更是被卖到10万美元！这种离奇的车价结合古巴人均300美元的年收入导致有人将这种针对私人买家的新车价格看做是政府针对新兴富裕阶层附加的奢侈品税。
No.8 英国
英国是老牌的资本主义国家，也是工业革命的发源地。在汽车工业方面，英国更拥有诸如捷豹、路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等世界知名的汽车品牌。
在新车销售方面，英国新车销售没有汽车购置税，但是却要交17.5-20%不等的VAT增值税。此外使用中每年要缴纳汽车税（相当于国内的车船使用税和路税），对于2001年之前注册的车辆而言，发动机排量小于等于1549ml的车型，税率为每年145英镑，大于1549ml的车型，税率为每年230英镑。而2001年之后注册的车辆，则是按照二氧化碳排放来确定税费，二氧化碳排放越低的车，每年的税费越低。如果购买一辆2.0升排量的家用轿车，只需要交道路税，费用从100英镑到1000英镑不等。车检是在新车购入三年后开始，每年车检费用约30英镑，除此之外，几乎没有其他税费。
英国新车车价和国内车价相比，级别越低的车在英国价格越高，比如POLO、嘉年华这种级别的车英国售价就比国内高不少，而到了帕萨特这一级别，英国和国内价格基本相当。
例如中英都有销售的MG 6车，其在英国售价为：13995英镑-17995英镑，这与国内11.68-18.28万的售价几乎相当。级别再高之后英国的车价就便宜了。例如曾经的大众旗舰辉腾：3.0L V6 TDI车型的售价约合人民币42万，旗舰级的W12车型也“仅仅”80多万。
No.7 中国
据统计，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家，相信这一点众多有车一族一定深有体会。一部新车涵盖在车价里面的税费就包括诸如增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等。此外，国家还明文规定收取保险费、车检费、车辆牌照费、年审费、过路费等。还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，苦了众多有车一族。
虽然眼下国内的车价，客观来说对于价格在20万以下的车型由于基本已经实现国产化，再加上劳动力成本优势，中国和国外平均车价相差不大，有些甚至比美国的便宜。但从20万元开始，汽车价格开始有较大差距，尤其是进口车差价比则更为夸张，出现成倍增长。
No.6 巴西
作为南美第一大国的巴西，国土、人口、经济规模庞大，不仅国内生产总值位居南美洲第一，而且还是世界第七大经济体。较为发达的经济与众多的人口成就了巴西庞大的汽车市场规模。巴西目前为全球第五大汽车生产国和第四大汽车销售市场（年新车销量超过了德国），市场规模不容小觑。
由于巴西政府对于进口汽车实行高税率，因此普通民众不得不购买同样不便宜的巴西国产车型。这里要强调一点是，即便是在巴西生产的车型，消费者也需要额外支付占车价20%到50%不等的消费税，这种高税率也成就了巴西成为世界上新车价格最贵的市场之一。
我们以国内市场最常见的丰田卡罗拉车型为例，在中国合资生产的丰田卡罗拉新车指导价：10.78-17.58万，约合1.5-2.5万美金 ，在美国其最低售价为1.3万美金，但是在巴西却达到了1.6万美金。
No.5 中国香港
说到香港，很多人可能会联想到其发达的贸易、金融、旅游等行业。相信大家都知道，香港是一个自由贸易港，它并没有任何的关税，因此联想到香港买车，大家都会想到因为没有关税，所以一定比内地便宜，而事实却真的是这样吗？
由于香港并没有任何汽车制造业，所以香港本土在行驶的汽车都是从国外进口。在香港，所有进口汽车都要被香港海关按价格比例进行课税，虽说不用交关税，但是却要缴纳比关税更加严苛的首次登记税（First Registration Tax）。 在大部分情况下会按照车价征收100 ~ 115%。而税款的征收方式，是按汽车到岸价分段进行递增式征收，与汽车排量并没有任何关系。下图为奔驰A级香港的售价：
我们以奔驰A级AMG车型为例，内地官方价格：498，000人民币，而香港官方价格：632，060人民币，着实比内地贵了不少。在香港买一辆30万的车，总共要花费42万多，而一辆一百万的车，总共花费差不多两百万。
No.4 印度尼西亚
或许印度尼西亚能够荣登此榜单会让很多人感到意外，事实上印尼同样是一个车辆税费繁多的一个国家。比如常见的车辆购置税、注册税、消费税等等加一起约占一部车辆销售价格的10%， 在雅加达可以高达20%。更为奇葩的是，为了鼓励国产汽车工业，印尼的进口车税率达到300%的水平，相信这一进口车税率在全球也难有匹敌。
当然这些费用还不算太高，此外印尼的车主还要缴纳一年一度征收的的车辆使用税，每年的税率为车辆评估价值的2%，如果拥有第二辆车，那么第二车辆税每年高达其评估价值的10%。此外印尼还对车辆气缸数量也有相关税收规定，超过四个气缸的车型，以及重达1500公斤以上辆客运车辆收取额外的费用。
No.3 马来西亚
马来西亚的国内汽车市场长期由两家受政府扶植的宝腾、北鹿大两家本国品牌所垄断。除了对于进口车施以重税之外，受到政府保护的马来西亚国产车的价格也非常高昂。
上图为本田车型在马来西亚的售价，1人民币元=0.6015马来西亚林吉特（马来西亚货币）
一般情况下，一部进口车在完税之后能达到原始车价的3倍。除了对所有进口车辆统一征收30%的关税外，还需根据排量的不同征收75%-105%的消费税，以及统一为10%的销售税。此外对于在国内组装的外国品牌汽车（CKD），也要征收10%的进口税。
例如一台我们国内售价40万人民币左右的2.3L野马车型，其在马来西亚的起始售价则达到了43.5万马来西亚林吉特，约合人民币72万元。
No.2 新加坡
由于新加坡政府对进口车征收的高税额关税，导致新加坡成为全球进口车市场售价最高的国家之一，即便是奇瑞QQ这样的廉价车，折合各种税费之后其在新加坡的售价折合人民币竟达到了近44万元。
在新加坡购买一辆新车包含的税费有：到岸进口车价+关税（20%到岸价）+车辆注册费（100%以上的到岸价）+消费税+环境税+有车证（类似国内牌照费，拍卖价格大约在新币7万左右）+车商成本利润等等。以为辆丰田卡罗拉为例，其到岸价约为15000新币，但是终端售价达到了12万新币，约合60万元人民币。下图为小编整理的新加坡马自达车型的参考售价：
上图中国内在售的马自达CX-5与昂克赛拉，其新加坡售价分别达到了11.18万新币与14.38万新币，也就是约合人民币69万和57万。而在国内售价20多万的途观，新加坡售价近19万新币，也就是要超过90万人民币。花近100万买途观，新加坡人民为信仰付出的代价绝对比咱们高多了。
No.1 朝鲜
对于一个人均月GDP不足70美元的国家来说，朝鲜的汽车普及显然是个不可能完成的任务，朝鲜的24万台汽车绝大多数还是掌握在国家手中，也就是所谓的公车，真正以个人名义登记的车辆屈指可数。
私家车的保有量也只能用“能见到”来形容。在朝鲜，“人人都有买车权利”是句毫无意义的宣传口号，因为朝鲜国内真正能买的起的车的人本就寥寥无几，能负担的起高昂油费（由于朝鲜经常受到经济制裁，因此油价非常不稳定，且普遍偏高），真正使用汽车的人更是凤毛麟角。
朝鲜以个人名义登记的汽车大多是运动员、知名艺人，他们由于在某些领域的突出贡献而得到国家奖励，才得以真正接触到私家车。而对于挣扎在温饱边缘的普通农民以及拿着币值与购买力严重脱节的朝鲜货币的普通朝鲜国家机关工作人员而言，私家车市场完全只是一个伪命题，因此在朝鲜谈车价也完全没有意义。
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责任编辑：穆正凯
