在性能操控上，两款车的总分基本持平，虽然都采用相同的发动机，但奔驰C 260 L的加速成绩更快，已跑进了8秒大关。如果不是过于追求动力极致的话，英菲尼迪Q50L 2.0T也很不错了，8秒出头的加速成绩并不比奔驰C 260 L慢太多，推背感也相当强烈。值得一提的是，Q50L 豪华运动版采用了DAS电传转向系统，转向精准度非常高，而且不受路面影响而出现方向盘抖动或打手的现象。同时，在大风天气中，该系统会自动判断侧风大小，从而纠正形式轨迹保持驾驶员的既定行驶方向。

　　奔驰C 260 L这套2.0T+7AT的动力总成完全能够满足普通人的需要，如果想激烈驾驶，这样的动力表现能够让车身轻松漂移起来。在测试起步时，将发动机转速提高至3000转，迅速抬起刹车踏板，此时后轮出现1秒左右的打滑，当后轮恢复抓地力，车猛地一下窜了出去，驾驶员被死死地按在座椅上，1挡时加速G值最高达到0.7g，变速箱换挡非常迅速。英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版虽然搭载了与奔驰C 260 L相同的发动机，但在调校上还是有着一定的差别，Q50L的调校略偏向于运动，虽然加速成绩落后一些，但发动机反应更为灵敏。

　　奔驰C 260 L的悬架初段偏软，对于路面一般的细小震动过滤得比较干净，对于稍大一点的坑洼或者减速带表现得也游刃有余。但后段支撑力很足，减震回弹速度很快，保持一定韧性，整体表现出色。英菲尼迪Q50L采用了前独立双叉式悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后均辅以横向稳定杆，在实际操控过程中，悬挂对车身起到了很好的支撑作用。

　　奔驰C 260 L的提速很快，油门响应也很迅速，四种转向模式会带来不同的方向盘手感，相当有趣，但无奈它的底盘还是更倾向于舒适性，车身稳定控制系统也不可以完全关闭，总之，它不能让你放开手脚地尽情去玩耍。奔驰嘛，还是舒服着开吧。

　　英菲尼迪Q50L的急加速虽然在同级别车型中不算特别出色，但是拥有多种驾驶模式、转向模式的选择还是让整个驾驶过程充满乐趣。而偏向于运动风格的调校，在极限驾驶过程中，置身于车内的确能够听到一丝声浪，还是很出人意料的。

　　在油耗测试中，我们将奔驰C 260 L的驾驶模式调至ECO模式，由于测试时间接近周末晚高峰，路况较为拥堵，9.79L/100km的油耗成绩在预料之中，如果加入高速巡航路段的话，相信成绩会更好。英菲尼迪Q50L这套2.0T+7AT的动力组合配备了发动机启停功能，百公里油耗7.88L的表现还是令人满意的，美中不足之处在于车内行车电脑显示与实际测算油耗的误差较大。

　　性能操控总结：虽然两车在加速成绩上相差0.4秒，但从实际驾驶感受上加速都挺猛的。对于追求动力的消费者来说，两款车都有已完全够用了。英菲尼迪Q50L豪华运动版所采用的DAS电传转向系统所带来的操控体验令人印象深刻，感觉更像是玩体感赛车游戏，操控反应灵敏，有很高的可玩性。对于消费者来说，奔驰C级在悬挂调校上更偏向舒适，也更适合追求舒适的消费者；英菲尼迪Q50L的悬挂更富韧性，再加上DAS电传转向系统，能给予你不一样的驾驶乐趣。