相对论 就敢借你一个胆 奔驰C级对比Q50L

  在性能操控上,两款车的总分基本持平,虽然都采用相同的发动机,但奔驰C 260 L的加速成绩更快,已跑进了8秒大关。如果不是过于追求动力极致的话,英菲尼迪Q50L 2.0T也很不错了,8秒出头的加速成绩并不比奔驰C 260 L慢太多,推背感也相当强烈。值得一提的是,Q50L 豪华运动版采用了DAS电传转向系统,转向精准度非常高,而且不受路面影响而出现方向盘抖动或打手的现象。同时,在大风天气中,该系统会自动判断侧风大小,从而纠正形式轨迹保持驾驶员的既定行驶方向。

  奔驰C 260 L这套2.0T+7AT的动力总成完全能够满足普通人的需要,如果想激烈驾驶,这样的动力表现能够让车身轻松漂移起来。在测试起步时,将发动机转速提高至3000转,迅速抬起刹车踏板,此时后轮出现1秒左右的打滑,当后轮恢复抓地力,车猛地一下窜了出去,驾驶员被死死地按在座椅上,1挡时加速G值最高达到0.7g,变速箱换挡非常迅速。英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版虽然搭载了与奔驰C 260 L相同的发动机,但在调校上还是有着一定的差别,Q50L的调校略偏向于运动,虽然加速成绩落后一些,但发动机反应更为灵敏。

  奔驰C 260 L的悬架初段偏软,对于路面一般的细小震动过滤得比较干净,对于稍大一点的坑洼或者减速带表现得也游刃有余。但后段支撑力很足,减震回弹速度很快,保持一定韧性,整体表现出色。英菲尼迪Q50L采用了前独立双叉式悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后均辅以横向稳定杆,在实际操控过程中,悬挂对车身起到了很好的支撑作用。

  奔驰C 260 L的提速很快,油门响应也很迅速,四种转向模式会带来不同的方向盘手感,相当有趣,但无奈它的底盘还是更倾向于舒适性,车身稳定控制系统也不可以完全关闭,总之,它不能让你放开手脚地尽情去玩耍。奔驰嘛,还是舒服着开吧。

  英菲尼迪Q50L的急加速虽然在同级别车型中不算特别出色,但是拥有多种驾驶模式、转向模式的选择还是让整个驾驶过程充满乐趣。而偏向于运动风格的调校,在极限驾驶过程中,置身于车内的确能够听到一丝声浪,还是很出人意料的。

  在油耗测试中,我们将奔驰C 260 L的驾驶模式调至ECO模式,由于测试时间接近周末晚高峰,路况较为拥堵,9.79L/100km的油耗成绩在预料之中,如果加入高速巡航路段的话,相信成绩会更好。英菲尼迪Q50L这套2.0T+7AT的动力组合配备了发动机启停功能,百公里油耗7.88L的表现还是令人满意的,美中不足之处在于车内行车电脑显示与实际测算油耗的误差较大。

  性能操控总结:虽然两车在加速成绩上相差0.4秒,但从实际驾驶感受上加速都挺猛的。对于追求动力的消费者来说,两款车都有已完全够用了。英菲尼迪Q50L豪华运动版所采用的DAS电传转向系统所带来的操控体验令人印象深刻,感觉更像是玩体感赛车游戏,操控反应灵敏,有很高的可玩性。对于消费者来说,奔驰C级在悬挂调校上更偏向舒适,也更适合追求舒适的消费者;英菲尼迪Q50L的悬挂更富韧性,再加上DAS电传转向系统,能给予你不一样的驾驶乐趣。

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奔驰C级
  • 发动机:L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气/L4缸机械增压
  • 变速箱:自动/手自一体
  • 车型级别:中型
  • 排量:1.6L 2.0L
  • 燃油形式:汽油
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