上海车牌 拍与不拍，这是个问题
文 | 左而
去年末，首都治堵策略频出，在京外地车牌遭遇史上最严厉限制。北望京城人不平不忿，被“最贵的铁皮”困扰十几年的上海车主们笑了。
然而，对比之下欣慰快活的日子没几天，这半年以来，上海车牌拍卖均价一路直升，眼看已近5万大关；而与荷包抽筋的拍牌者相比，那些挂着外牌驰聘在路上的车主们也发现日子越来越不好过：高峰时段高架严厉查禁，电子眼密不透风，违法违章开始清算……虽然治堵新政尚未出炉，汽车销量有所放缓，但围绕着这张“沪”牌，常年驰骋在“魔都”中环内这600平方公里的每一个人，无不感觉到山雨欲来风满楼的架势。
“刚需”强盛
5月21日，上海5月私车额度拍卖结果出炉，4.77万元的均价创出了自2008年以来的新高，即使5月车牌的投放量增了1000块，较前几个月有了明显增加，也没能挡住车牌拍卖价格的上扬。与此同时，二手车牌也应势飞升，在中山北路二手车交易市场前，近半的“黄牛”已将二手车牌的价格抬高到5万元以上，最高的甚至已经叫到了5.2万元。
照今年这连续四个月上涨的趋势，拍卖价重返2007年创下的5.7万元纪录似乎只是个时间问题，更有权威人士悲观畅言：“2020年前，上海牌照必上10万！”无怪乎上海人笑谈，在上海买车是“买一拖一”，按一张牌照的价格，以前后面是拖个QQ，现在要拖个桑塔纳了。
5月已经进入每年汽车销量的淡季，加之日本地震的影响已经开始显现在销售终端，理论上来讲，牌照数量应比前月有所减少才符合规律。但事实恰恰相反，上海牌照拍卖价格连月的上涨反而激起了潜在消费者的哄抢心理，加之车牌价在今年屡创新高，前几个月没拍到牌照的大有人在，由于临时牌照很快会过期，有些人必须孤注一掷。
除了这些前几个月滞下的“留级生”之外，近几个月上海严厉打击外地车牌高峰时段上高架的举措也明显在影响着车主的选择，而4月末上海国际车展的宣传效应也催生了不少不介意高价拍牌的新车主。在多方外在因素的刺激下，目前买车者对沪牌的刚性需求非常大，以至于虽然标放量较以前有所增加，但35.01%的中标率却比上月还要低。
“捷径”无门
沪牌价格高过房子单价，对一直生活在高物价水深火热中的上海人民来说早已不是什么新鲜事。又想开车上路，又想逃避那张最贵的铁皮，办法不是没有，但可供选择的渠道已经越来越狭窄。
既少花数万块钱的拍牌费，又少交每年1800元的养路费，说到常年同样逍遥行驶在路上的外地牌照车，很难不让老老实实挂沪牌的车主们心里不平不忿。价高有价高的道理，从公平性上来说，两者的待遇和权利确实应该有所区分。如果说以前高峰限行高架、限制本地人上外牌还只是对外地车牌的警告式管制，那现在加大处罚力度，且全面清算外地牌照车在上海的违章纪录，则不难看出近来上海对外牌主动出击的态势。
私家车过量使中国城市拥堵问题日益严重，在长久的讨论和得失衡量下，去年北京治堵政策终于以示范的姿态宣告出炉，其对外地车牌管制一步到位的严厉性，让冷眼旁观的上海外地牌照车主们不禁心中一凛，上海是否也会效仿，对外地牌照中环甚至外环内高峰时段完全限行？外牌车主在大上海的道路上还能逍遥多久？对此，单就我们采访到的车主们说，都已经普遍持悲观态度。
一张牌照，万家悲喜。不像北京的摇号策略，看起来对大多数人来说，得得失失都只交给运气决定，上海牌照明码标价，拍与不拍全凭主动，买车与挂牌，这笔账各人有各人的算法，于是也就出现了我们这期采访中看似异类却十分普遍的两种现象——挂上海牌的外地人，和挂外地牌的上海人。
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