交流群
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为9.11s
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评定结果
4分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
其实短距离加速并不是阿特兹这类自然吸气车型的强项，但是常规的测试还是要做，最终阿特兹的加速成绩为9.11秒，不能说快，但是也不慢。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为较好
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
阿特兹的悬挂时一大亮点，整体的路感较为丰富，悬挂的回馈也是经过了几层过滤后传达到驾驶者，运动中有舒适，舒适中有运动，所以这种调校并不是每个厂家都能做到的，需要一定的功力才能实现这种愉悦的驾驶质感。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为较好
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
转向方面阿特兹同样出彩，有着体感最舒服的转向回馈，并且指向性非常精准，在同级别来说相当优秀，如果和兄弟车型昂克赛拉相比，还是要逊色一些。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为稍差
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
作为一款运动中级车，底盘高度不宜过高，这样带来了很好地视觉效果，同时空气动力学也会更出色。所以通过性肯定会受到一定影响，150mm的路肩已经接近极限。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为1
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
在特殊设计这方面阿特兹配备了HUD抬头显示系统，并且高度可以自由调节，显示方面能显示时速、蓝牙信息等功能。
性能操控成绩分析
无疑悬挂和转向是阿特兹的强项，主打操控性能的它虽然在动力方面不及涡轮车型，但实际的驾驶乐趣要远超其他涡轮增压车型。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试小项 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速距离 | 4 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调教风格 | 3 | |
| 转向精度/力度（5分） | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 3 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能 | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体细节特殊设计 | 1 | |
| 综合得分 | 12 | ||