购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
-
加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为13.14s
-
评定结果
1分 代步级 （总分10分）
-
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
这个成绩给谁谁都会觉得太一般了，但我想说明一点，加速成绩显示的时间真的这么重要吗？有时候我们太过于关注数字，而忽略了日常行驶的路况，就说东风风神 L60的驾驶表现，在0-80km/h这个速度区间，它的动力可以说随叫随到，而变速箱的反响也非常快，升降档没有拖沓，开起来十分轻松。当然必须要承认的是在高速区间，提速确实有些乏力，后劲不足。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价46款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
|
| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
|
| 3 | 2016款高尔夫2.0TSI GTI自动 | 6.83 |
性能级
|
| 44 | 2015款传祺GS4 200T G-DCT尊贵版 | 12.52 |
代步级
|
| 45 | 2015款哈弗H8 2.0T四驱豪华型 | 12.89 |
代步级
|
| 46 | 2015款东风风神L60 1.8L自动新享型 | 13.14 |
代步级
|
|
|
|||
-
悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性稍差
-
评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
东风风神L60在绕桩测试中表现很稳定，车身的侧倾表现比较不错，但是必须要承认的是扭力梁悬挂无论从舒适性上还是操控的极限，以及过弯的支撑性来看，还是稍显逊色，由于使用了前独立后扭力梁悬挂，所以得到基础1分。
编辑点评
@Lee：整体表现不错，过弯支撑性很有法系车稳健的感觉。
@筱坤：过弯挺痛快的，没什么拖沓。
@猴子：开惯了小钢炮，没想到这国产紧凑车悬挂也还可以啊。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度一般
-
评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
转向上它的方向盘比较轻便，驾驶起来非常轻松，原地打轮也毫不费力。而转向精度上，还是有一定旷量的，但是路面的沟沟坎坎，震动啊反馈的倒是很清晰。
编辑评价
@Lee：开着太轻省了！
@筱坤：我挺喜欢这反馈力度和地面真懂得反馈的。
@猴子：指向要是能再精准点就好了。
-
通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为一般
-
评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
150mm的路肩简直无法构成威胁，而根据实际测量，其前唇最低位置也要比150mm高出30mm，所以在通过性上得到了1.5分。
-
特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
-
评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
虽然该车拥有雪地模式和运动模式，但都是对变速箱逻辑进行调整，并没有从物理基础上对车的性能有什么特别巨大的升级，所以本项没有得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 1 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 1 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
|
5 | |
性能操控总结
在性能操控这一大项上，东风风神L60得到了5分，表现比较一般。加速成绩是个硬伤，虽然方向盘和悬挂表现不错，但是毕竟后轴还是非独立悬挂，好在调教的还算不错，法国车的底子不是白说的。至少在这个价位中，我认为多少钱办多少事，它的操控还是能够接受的。
