购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为12.52s
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评定结果
2分 代步级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温在32℃左右，是一个比较理想的晴天。发动机最大扭矩输出范围在1500rpm-4200rpm，不过同时踩住刹车和油门时，出于离合器保护的原因，转速最高就到2300rpm左右。此时松开刹车，能察觉到离合器有一定接合时间，这是为了保护变速箱，但是影响了加速时间，起步转速在1800rpm左右时离合器接合速度最直接，加速时间最短。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价30款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 28 | 2015款风神AX7 2.0L手动智逸型 | 12.24 |
代步级
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| 29 | 2015款传祺GS4 200T G-DCT尊贵版 | 12.52 |
代步级
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| 30 | 2015款哈弗H8 2.0T四驱豪华型 | 12.89 |
代步级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
传祺GS4采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，可以获得基础分2分。悬挂整体调校扎实稳定，对于路面的感知比较清晰。在绕桩时，对车辆的侧倾有抑制的效果，整体表现在可接受的范围内。
编辑评价
@郭辰：硬度合适，舒适表现尚可。
@正凯：悬挂偏运动，过非铺装路面也偏运动。
@田田：绕桩表现挺好的，毕竟是SUV，这一级别中算正常。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向较精准，力度适中
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
传祺GS4原地转向时方向很轻，在60km/h以下低速行驶时路感清晰，感觉还不错。随着速度提升，转向力度随车速而变化，变得更紧一些。总体而言，转向系统比较适合日常使用，力度很合适。
编辑评价
@郭辰：转向比跟大多数SUV相似。
@正凯：转向力度比GA6要轻不少，总体不错。
@田田：转向挺轻的，没别的感觉。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为离地间隙高，带陡坡缓降
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
尽管这款车并没有配备四驱系统，但凭借190mm的最小离地间隙与陡坡缓降系统，还是具有不错的通过性能。可通过路肩得到1分基础分，前唇超过路肩30mm，可+0.5分，此外拥有陡坡缓降系统，可+0.5分，最终得到2分的成绩。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
传祺GS4还是比较遗憾，虽然配置挺丰富，但是都不足以算在特殊设计当中。像自动进入、启动以及自动启停功能都很实用，大灯清洗和电动后视镜也挺不错，遗憾这些都不能算做特殊设计。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 2 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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8 | |
性能操控评价
传祺GS4全系仅有1.3T一款发动机的选择，自然一开始就没想在操控和性能上大做文章。最终表现也是中规中矩，整体感受和大多数SUV车型比较类似。唯一不同的一点就是底盘调教比较硬，再软一点可能会更符合大众的喜好。
性能操控成绩分析
7.5分的总分对SUV来说属于正常现象，从打分情况来看，传祺GS4的分数分布非常均衡，说明它虽然没有明显突出的优势，却也没有劣势，这对一款自主SUV来说也很不错。
