性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为9.38s
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评定结果
4分 合格 （总分10分）
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评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
5.5s
7s
9s
11s
测试评价
传祺GA6搭载的1.8T发动机，峰值扭矩的起始转速为1700rpm，而不管是在加速测试中还是日常驾驶，都很难感受到明显的涡轮介入，这一点其实值得赞扬——能把增压发动机做到像自吸发动机，GA6算是接近了。
成绩分析
测试当天气温约29℃，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试。经过多次测试，得到最好成绩9.38秒。
为了照顾到日常使用中的平顺，传祺GA6在急加速时，1挡升2挡的换挡相当“平顺”，这就造成了一定的动力损失。从3挡开始，动力衔接变得十分紧密，最终9.38秒的成绩放在自主品牌里来讲也并不够出色。其实这是个取舍问题，因为GA6日常驾驶中只要上到三挡，动力可以说是随叫随到。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂调校偏软
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
测试评价
成绩分析
首先，GA6采用了前双叉臂+后多连杆独立悬挂，因此得到基础分两分。
在绕桩环节，传祺GA6匹配双叉臂的前悬表现非常好，极限情况下车轮的跟进也很到位，考虑到实际前悬的表现和它在同级别中极为少见的双叉臂结构，因此+0.5分。但是，GA6后悬的表现相对前悬来讲就不那么出色了，绕桩过程中反应总是慢了半拍，往往是车头如鱼得水，车尾略显仓促，跟进乏力。因此，GA6在悬挂方便的表现最终锁定在2.5分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向低速很沉，高速变轻
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
测试评价
成绩分析
GA6采用机械液压助力，并且在力度方面的表现不尽如人意，因此仅得基础分1分。值得一提的是，GA6方向盘的精度和路面回馈还是不错的，高速行驶中整体表现沉稳、从容，体验良好，因此最终得分1.5分。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
对于轿车而言，考量通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以跨越150mm高的路肩，但车头距离路肩已经很近，故在通过性方面得到1分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
测试评价
成绩分析
传祺GA6的配置主要是油耗和舒适性配置，因此在提升性能的特殊设计上无法得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 4 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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9 | |
性能操控评价
传祺GA6在性能操控方面的表现总体来看还是不错的。首先它具备同级车少有的前双叉臂悬挂，为操控性奠定了硬件基础，即便后轮的调校还有进步空间，整体表现也是可圈可点；其次，GA6高速稳定性不错，方向盘在高速工况下足够沉稳，但低速时太沉，这一点有待提高。
性能操控成绩分析
GA6的通过性能满足一般城市路况，用车中临时骑上路肩没有问题。在通过性、特殊设计方面，GA6没有突出表现，因此均得到相应的基础分。在加速测试的成绩上，同为1.8T的GA6相比同样是B级车的合资车型稍落下风，9-10秒的成绩区间得到4分，属于自主同级别中上游水平。
