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此次第二代瑞风S5最大的改变就是在动力总成上的革新。1.5TGDi发动机不仅匹配了直喷涡轮增压技术，同时保留了DVVT双气门正时的功能，可以说在节能和动力提升方面下足了功夫，128kw的最高功率和251Nm的最大扭矩，在数值上可以比肩部分合资品牌的1.8T发动机。
在变速箱方面，6MT手动变速箱值得夸耀，与S3上使用的5速变速箱不同，其在平顺性与齿轮的绵密程度上都不可同日而语，优势非常明显。只不过在档位设计上，1档起步必须配合稍大的油门，怠速提供的扭矩较小而容易熄火；1档升2档，2档升3档的情况下，多少有些泄力的感觉，动力输出不太连贯，但在1500转后，扭矩输出较为强劲。
S5的悬架仍然维持前麦佛逊，后多连杆的设计，但调教相对于上代产品沉稳许多。同乘一车的同行在车辆过坎时不禁感叹“好整！”。在高速中变道、过弯，车辆的稳定性也值得夸耀，120kw的时速连续变道，车辆的稳定性仍给人信心。NVH噪音震动控制也是S5值得一提的亮点，发动机在3000转以内噪音并不明显，风噪的抑制也在这个级别中名列前茅，不过唯一美中不足的是胎噪太过明显，其构成了车内行驶的主要噪音源。
总体而言，第二代瑞风S5的综合素质提升明显，甚至在某些领域较合资品牌有过之而不及，尤其是在驾乘感受方面，动力总成的柔顺型让人印象深刻，而精准的语音识别系统更是让人惊喜。不过在细节方面，这辆车也有着改进的空间，例如低速档位的匹配以及胎噪过大都是有待改进的地方。不过从整体看，这款车型已然超越了笔者对传统自主品牌SUV的认知，驾驶的感受甚至好于部分合资品牌产品，这真的是一种进步，也使笔者对未来中国品牌的发展充满了期待。
