乘用空间动力悬挂：
试驾车辆搭载一台1.8T发动机，这台发动机与荣威W5采用的为同款，额定功率118kW/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100-4500rpm。从账面数据来看，发动机的数值不算突出，对于1.8T来说效率不算高的。另外，川汽野马T70还有一款1.8L发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm。
前后悬架均为独立悬架，采用前麦佛逊+后多连杆的组合，偏软的调校保证了舒适性。底盘经过了英国MIRA公司的调校，整体性很强，有些欧系车的风格。
试驾体验：
在实际驾驶中，川汽野马T70的表现有些让人头疼，不管是D档、S档抑或是手动模式下，踩下油门这辆车的反应都要慢一秒才会有所反应，转速也提的较慢，而且车动了之后加速依然迟钝，即使地板油它依然还要“溜达”两秒左右。尤其是在车队红灯起步时，每次都被车加塞的感觉真的让人起急。
其实起步之后发动机的中后段表现还是不错的，毕竟功率和扭矩都没低到那个份上，除了油门反应慢，这台CVT变速箱也“功不可没”。在起步和超车等需要大扭矩的情况下，可以明显感觉到变速箱在“打滑”，只能用“肉”来形容了。
虽然CVT变速箱憋住了发动机的扭矩爆发，但拉到高速上这辆车的动力表现还是不错的，40-120km/h这一很宽泛的速度区间内，它不管是提速还是巡航都让人满意，动力不能说充沛，但对于家用代步来说“稳稳的”。
至于刹车，这辆车的刹车踏板回馈力度适中，也基本没有虚位，属于踩下就有那种。不过制动的力度还有待提升，刹车过程中驾驶员不得不提前一些踩刹车，而且需要踩的很深才能得到足够的制动力。
川汽野马T70的转向为液压助力，比较有线性，但指向性稍显不够精准，不过还是在掌握之中，对于块头较大的SUV来说也算是正常。
悬架表现中规中矩，前后悬架给人的感觉都比较软，过滤颠簸的效果不错，保证了乘坐舒适性。支撑性方面也还不错，基本做到了与舒适度的平衡，加上很整的底盘，不算非常出色但也绝对不会让你担心。
总结：
自复苏之后，川汽野马以新的品牌形象示人，川汽野马T70算是力道很大的一拳，也表明了品牌复活的决心。对于这款T70来说，与之前川汽野马的车型相比，它的表现已经有了很大进步，也更加接近同级主流水平。当然，这台川汽野马还有很多待提升的地方，比如动力调校、变速箱匹配和细节做工等。如果不想受到那些不屑的目光，下一步川汽野马急需做的是拥有原创的造型设计和更好的做工水平。另外，川汽野马官方表示未来将着重提高品牌复苏后的造车水平和认知度，起步虽然较晚，但决心还是值得肯定的，川汽野马未来的车型让人期待。
