2015款翼虎动态感受
得益于涡轮增压技术的迅猛发展，新款翼虎上这台1.5T发动机的动力参数已经比拟普通的2.0L自然吸气发动机，甚至在扭矩方面还要更胜一筹。排量上的小幅减弱或许会招来消费者的不解，但厂方人员告诉我们，账面上的数字并不能完全体现出新发动机的性能，这款新发动机特别改善了低转速区间的扭矩响应，实际驾驶起来会“顺手”很多。果真如此么？我们一试便知。
由于试驾会安排在了冰雪路况下，因此我们本次全部的试驾车型均为1.5T精英版，也就是我们俗称的1.5T四驱版。翼虎的四驱系统使用电控离合式差速器调节前后驱动力，这套系统可以根据实际路况瞬间完成牵引力的前、后轮的扭矩分配；简单来说翼虎的AWD智能四驱系统并不具备很强的越野能力，它的存在很大程度是为了提升公路操控和安全性而生，比如漠河厚厚的积雪就正好验证它的作用。
相比较前驱车型，四轮驱动的翼虎在冰雪路面上的表现明显从容许多，车头方向的控制力以及在轻微失控情况下的回救能力都要强出一个档次，给人最直观的感觉就是抓地力更强了，不过毕竟翼虎使用的是开放式差速器，没法做到SH-AWD那样精确控制每个车轮的驱动力，因此它没办法接受再进一步的压榨，在极限情况下的救车能力也要弱一些。
不过翼虎还有弯道扭力智能分配系统来提升操控，它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能。在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。所以你可以看做翼虎有一个前桥电子防滑差速器，搭配四驱系统能在湿滑路面更好的发挥各个车轮抓地力，降低转向不足的现象产生，当然过弯极限也会比普通的四驱要高一些。
在试驾过程当中，我故意用高车速过弯来产生转向不足，眼看就要冲出赛道的车，随着几声“咔、咔”的制动声音就被轻松的拉了回来，系统有效的对内侧车辆进行了点刹，只要你不是诚心挑逗它越轨，翼虎是很难冲出赛道的。优秀的底盘加四驱充满了操控乐趣，轻快的悬架反应非常讨人喜欢，而如果你还想让乐趣加倍，索性可以关掉ESP，反打方向作出漂亮的漂移动作。
新的发动机正如厂家人员所说的那样，尽管排量可疑，但在2000-4500rpm范围都有着良好的响应，扭矩、尤其是低速下的扭矩输出相当令人满意，只需轻点油门车辆就会轻快的向前窜，收油时车辆也不会因为发动机的转速下降而产生讨厌的“撮车”现象。发动机对于油门的精确响应会让人觉得油门特别“粘脚”。
相比较新的发动机而言，我们仍然觉得沿用老款车上的6速手自一体变速器还有提升的空间，尽管厂家的工程师一再向我介绍，他们如何如何改进从未进一步平衡了油耗与动力之间的矛盾。不过我更关心的是：这个拇指换挡方式到底什么时候能换掉？
本次试驾的另一个小细节是车辆均使用了冬季钉子胎，它使用了特殊的配方，使得橡胶在低温下也不会变硬，同时拥有更好的排水沟槽设计，具有钯钉的高强度立体胎块设计和高接地性的胎面花纹进一步提升了车辆在冰雪路面上的抓地力水平。
由于本次试驾的客观道路条件所致，我们并不能完全感受到翼虎的全部性能，日后我们还将安排新款翼虎更具有说服力的公路试驾部分，敬请期待。
总结：
新款翼虎将于1月8日正式上市，届时1.5T车型将完全取代现有的1.6T车型，排量上的减小并未影响到动力表现，同时还拥有更好的油耗表现，而伴随着更低油耗而来的另一个利好消息则是新车的售价或许会更低，很显然新款翼虎这是一次秉承着“加料不加价”原则的年度改款，虽然外观未变，但更加实惠的价格、更高的配置显然更容易打动人心。
