法国人在汽车设计上有一特点：在你认为应该这样的时候，他没有这样；而在你认为他不会那样时，他却给了你惊喜。同样，法国人在市场表现上，也经常一波三折，最后柳暗花明。
以PSA集团在中国的市场占有率来说，早在2002年，媒体就曾报道PSA欲在4年后市场份额达到15%。而在2005年，时任总裁又表示未来3年将在中国实现5%的市场占有率。之后其继任者又将这一比例提高至10%。2010年瓦兰又提出8%的目标。
公开信息显示，PSA最新的销量目标是：2014年在华销量达到75万辆；2015年获得中国乘用车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担5%，长安PSA承担3%；最终在2020年实现10%的市场占有率。这一次，法国人的说法会靠谱吗？
据明华有道咨询公司提供的乘用车终端注册数据，2012年PSA在华市场占有率为3.5%，2013年为3.8%，而2014年第一季度又上升至4.3%。这在大众以21%市占率一家独大且列强环伺的情况下，难能可贵。要知道世界三大之一的通用汽车一季度在华份额也不过10%，风头正健的福特也才接近5%，而自主品牌第一名的长城汽车还不到4%。看来，法国人是拼了。
从销量成绩来看，2014年第一季度PSA在华实现了17.4万辆的终端销量，同比增长高达26.7%，远超同期市场平均增长的11.3%。这个成绩对PSA的意义在于，这个法国品牌在中国市场终于结束了彷徨期，开始驶入了快车道。
其中，神龙汽车第一季度的销量为17.2万辆，占其2014年计划销量65万辆的26.5%。这表明如无意外，这家PSA在华最大的合资公司完成今年的销量任务几无压力，而且随着后三个季度近十款新车的发布，神龙很可能将超额完成今年的任务。而长安PSA因新车DS 5LS刚刚发布，正处于爬坡期，需观察其年中表现，才能判断能否完成今年10万辆的任务。
种种迹象表明，法国人第一季度的旗开得胜似乎只是牛刀小试。据年初PSA透露给媒体的信息，2014年将是这家法国公司入华以来投放新车型最多的一年――数量高达14款之多。其中标致品牌旗下6款、雪铁龙旗下6款、DS旗下2款。更引人注意的是，这14款新车中竟有6款是SUV车型。分别是刚刚上市的标致2008、年底将要发布的中型SUV标致6008，雪铁龙旗下与2008同平台的小型SUV、全新紧凑级SUV C-XR(内部代号M44)、全新中型SUV，以及DS旗下一款全新紧凑级SUV。
明华有道的数据显示，2013年中国乘用车市场增速为17.0%，而其中SUV细分市场增速高达48.9%，即SUV的增速约是市场平均水平的3倍。2014年第一季度车市整体增速放缓至11.3%，但SUV市场仍能保持41.4%的高增长，即SUV细分市场的增长接近乘用车市场增长的4倍。说明SUV热仍处于鼎盛时期，主要原因是中国车市黄金十年之后迎来了换车高峰，80后的第一次购车者也不再拘泥于传统的轿车，中国高速公路的不断完善也为远行首选车型SUV提供了客观条件。
从市场占有率来看，2012年SUV销量占当年新车销量的14.3%，这一比例在2013年上升到了18.2%，而到2014年第一季度则达到了21.2%。即如今每卖五辆新车，就至少有一辆是SUV车型。难怪乎越来越多的厂家纷纷投身到这一细分市场淘金。只要产品力没有大问题，一款SUV往往可以使一个厂家的销量与市场地位发生根本性变化。
比如以SUV起家的长城，将其旗下的哈弗SUV系列上升至一个品牌，并在2014北京车展上做为公司主打品牌出现。反过来，即使产品有各种丑闻，似乎仍挡不住中国消费者对品牌SUV的热烈追捧，比如搭载了广为诟病的EA888发动机的途观、比如因频现断轴事件而召回的翼虎。这这种近乎病态的SUV热，一时间让这种车型成为了各车厂或雪中送炭、或锦上添花的利器，屡试不爽。
这一切，被PSA看在眼里。基于此，PSA今年一口气投放6款SUV的逻辑似乎讲的通了。
如同轿车市场的“得中级车得天下”，SUV市场也有一种“得紧凑级SUV得天下”的现象。SUV销量冠亚军哈弗H6、途观均在此区间。而东风标致旗下的紧凑级SUV 3008，在上市一年后即达到月销过5000的成绩，让PSA更加看到了这个细分市场的希望。但5000显然不足以满足法国人的野心。
于是内部代号为M44的雪铁龙全新紧凑级SUV C-XR横空出世，并亮相2014北京国际车展。从其高度接近量产化的设计、以及摆放在展厅的位置来看，C-XR也是PSA本次车展最重头戏的一部车。它诞生于雪铁龙全新的EMP2平台，轴距2650mm，属于标准紧凑级SUV，将于途观、CR-V、RAV-4等一线SUV展开正面交锋。C-XR和3008也将形成PSA传统的兄弟阵营，通过良性竞争进一步扩大这一区间的集体优势，类似现代ix35和智跑、途观和野帝的格局。
从外观上看，如果说3008与畅销竞品翼虎有一些形近，都属于剽悍运动风格的话，那么C-XR和另一畅销竞品途观颇有一些神似，主打优雅俊秀路线。独具一格的ARTECH设计理念，与以往繁复、浪漫的法式风格不同，整个车身洋溢着简洁、平直的力量感。近0.618黄金分割比例的轴长比，与行李架一所呵成的C柱设计，犀利垂直的日行灯，以及融汇了雪铁龙家族双人字形logo的进气格栅，都让人不由沉浸在一种“此中有真意，欲辨已忘言”的独特优雅感之中。
动力等详细参数还未公布，但相信已经熟练运用平台化概念的PSA会不出意外的给C-XR装配上著名的1.6THP发动机。这款与宝马合作的发动机已经在C4L、DS5等车型上得到了充分验证，并获得了市场的积极肯定。在1000转左右涡轮即介入，提供家用车中不常见的推背感；而在6000转可获得最大120千瓦的功率。据业内人士估计，为增加C-XR的市场竞争力，PSA甚至有可能会为其搭载更高动力调校的1.6THP发动机。
不过，这也不奇怪。我们需要习惯一下法国人带给我们意外惊喜的节奏。当然还有价格，如果能与3008持平，那么C-XR很可能成为途观、翼虎的有力杀手。那么，PSA实现2020年10%的市场份额，或许也不再是一个我们嘲笑的梦想。
