新浪汽车讯 4月14日，国机汽车股份有限公司发布《2014年第一季度中国进口汽车市场报告》(以下简称‘报告’)。报告显示，2014年1-2月，海关进口19.56万辆、同比增长39.7%；1-2月进口车累计销售上牌23万辆，同比增长25.1%。
报告认为，2014年一季度中国进口汽车市场仍处于“结构性调整”时期，需求呈现短期性增长、库存暂时走出高位、价格优惠幅度依然较大、竞争激烈态势加剧。
报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，跨国汽车公司的中国总经销商应说服总部读懂变化、适应变化，做好二至三年调整期的准备，不应一味追求销量和利润目标，而应同时关注品牌价值的提升，关注经销商和服务商的诉求，提升进口车价值链各环节的盈利能力，推动品牌的可持续发展。 品牌经销商在面对市场需求放缓、竞争压力加大的局面时，应注重寻求新的盈利模式，改变过去对新车销售的过度依赖，关注融资租赁、二手车置换、保险和精品等综合业务，从而有效改善自身的整体盈利水平。
需求呈现短期性增长、供给持续加大、竞争态势严峻
2014年一季度，受中国经济调整、政策导向以及国产汽车市场增长较快等诸多因素的影响，结合2013年同期的较低基数，进口车市场需求呈现短期性增长。据销售上牌数显示，2014年1-2月，进口车上牌23万辆，同比增长25.1%，相比2013年全年12.6%和同期16.6%的增长，增速有所提升。
同时，报告认为，由于全国多城市受“限行限购”政策实施或传闻的影响，致使提前消费成为销售短期性增长的主要原因之一，据数据显示，除杭州外，成都1-2月进口车销售上牌增长56.9%，高于行业平均增速25.1%的一倍以上。
2009年-2014年2月进口乘用车上牌量情况从供给方面看，2014年中国进口车市场供给延续2013年下半年以来持续的高供给态势，1-2月累计进口汽车19.56万辆，因2013年一季度处于进口车行业的“去库存”阶段，基数相对较低，数据显示同比增长39.7%。
自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了2012年和2013年行业库存居高企的不良局面。经过供给下调，并伴随着市场需求有所上升，2013年12月和2014年1月的行业库存深度分别为2.9个月和2.8个月，行业库存暂时走出了高位，但进入2月份，主要由于春节因素，行业库存又反弹到3.1个月，仍处高位。
2011年-2014年2月海关进口量月度走势从价格方面看，延续了自2013年第二季度以来的较大优惠幅度态势，截止2014年2月，优惠幅度始终维持在8%以上。自2013年以来，由于年二季度开始供给逐步加大，致使终端市场的优惠幅度持续加大。
但各类型车型表现不同，轿车的平均优惠有所增加，特别是D级轿车的市场优惠幅度自2013年下半年以来优惠幅度持续较大，截止2014年3月，优惠幅度达19万，与2013年四季度持平，显示终端市场轿车销售压力较大；SUV车型的平均优惠自2013年第四季度以来逐步减少，如路虎品牌成为进口车市场当中唯一加价销售的品牌，显示出进口汽车市场中SUV车型的主导地位。
市场仍处于结构性调整期，品牌、车型、排量继续深化调整
一季度中国进口汽车市场呈现结构性调整特征，在品牌、车型、排量和渠道等方面呈现出了继续深化调整的格局。
从品牌结构看，1-2月，超豪华品牌汽车累计上牌1730辆，同比增长126.1%。其高增速的主要原因是玛莎拉蒂入门级产品——3.0T总裁的大幅增长，1-2月上牌近千台。豪华品牌汽车累计上牌139096辆，同比增长19.7%。基础品牌累计上牌89095辆，同比增长33.3%。宝马、奔驰和路虎位列销售排名前三，Jeep、雷克萨斯和丰田位列销量增速前三。
国别品牌中德系品牌份额为57.7%，下滑了3.6个百分点；美系品牌进口份额为17.6%，提升5个百分点，主要贡献来自Jeep、凯迪拉克和福特的增长；日系品牌进口份额恢复至19.7%，斯巴鲁和英菲尼迪表现突出。
从车型结构看，乘用车市场份额稳定，2014年1-2月市场份额99.1%。SUV仍是进口车市场绝对主力车型，2014年1-2月进口量12万辆，同比增长36.5%，市场份额始终保持在60%以上；SUV、轿车、MPV三大车型进口量均呈现增长态势，其主要原因是由于2013年进口基数低 。
从排量结构看，在国家相关政策引导下，2014年1-2月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的89.7%，3.0L以上排量车型份额继续下降，显示进口车排量区间下移趋势越加明显。其中，由于换代和新增排量车型的拉动，1.5-2.0L排量区间延续了2013年最大份额的格局。
2009年-2014年1-2月进口车市场排量结构变化从渠道结构看，中西部化趋势明显，进口汽车市场持续向中南、西南和西北区域发展，传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑。2014年1-2月，全国进口车销售增长25.1%，而全国各大省、市中，高于整体平均增速的18个省市，大部分集中在中西部地区，其中增速最高的省市依次为贵州、新疆、湖北、河南、西藏和四川。内蒙古经济因受“借贷”等问题的影响，进口车需求逐年萎缩，1-2月下滑19%，是唯一负增长的省份。
2014年二季度销售增长将回落，谨防高供给、高库存、低需求的市场风险
展望2014年中国进口汽车市场形势，报告预测：2014年二季度中国进口汽车市场在经济环境严峻、市场需求形势不乐观的背景下，销售增长将有所回落，预计全年销售增长10%以下。
报告分析认为，从宏观经济面来看，2014年全球经济仍存在不稳定、不确定因素；国内经济面临的形势依然错综复杂，经济下行压力依然较大。从行业政策面来看，《汽车品牌销售实施管理办法》或将调整，将解决分销领域出现的一些问题和情况，但不能从根本上改变厂家与经销商地位失衡的突出问题；“汽车品牌经销商备案”管理政策或将调整，汽车销售领域的市场开放性竞争将进一步加剧；消费税调整新政在加快研究制订中，消费者在“明明白白”纳税、消费的同时，是否价格相对合理还是一个待定的问题；“平行进口”试点方案或将落地，能否尝试打破跨国汽车企业涉嫌垄断的现象；限行、限购政策示范效应进一步放大，提前消费的非理性购车现象将对行业产生后续性不利影响，以及增加汽车使用成本的政策将继续强化；从国产车市场面来看， 预计2013年全年中国汽车市场销量将达2200万辆，同比增长10%以上，进口车车型越来越多的国产，带来进口汽车的产品刺激力度逐步减弱。从新产品供给面来看，据不完全统计，2014年4-12月将有46款进口新车投放中国市场，紧凑型轿车及SUV担当主角，纯电动与混合动力车型、高性能与轿跑车等个性车型导入步伐加快，豪华品牌产品占据半数，新产品将进一步刺激消费升级需求。同时，随着沃尔沃S60、奥迪A3、 XC60、路虎极光等销售量级进口产品的陆续国产化，供给拉动市场的力度将有所减弱。
综合各方面因素，预计2014年二季度中国进口汽车市场在经济环境严峻、市场需求形势不乐观的背景下，销售增长将有所回落，谨防高供给、高库存、低需求的市场风险。
最后报告建议，2014年中国进口汽车市场仍处于“结构性调整”时期，跨国汽车公司的中国总经销商应说服总部读懂变化、适应变化，做好二至三年调整期的准备，不应一味追求销量和利润目标，而应同时关注品牌价值的提升，关注经销商和服务商的诉求，提升进口车价值链各环节的盈利能力，推动品牌的可持续发展。 品牌经销商在面市场对需求放缓、竞争压力加大的局面时，注重寻求新的盈利模式，改变过去对新车销售的过度依赖，关注融资租赁、二手车置换、保险和精品等综合业务，有效改善经销商的整体盈利水平。
