与去年年初笼罩在车企头上的阴霾不同，今年一季度从一开场车企就喜上眉梢。
4月11日，中汽协发布了一季度我国汽车销量数据。数据显示，一季度我国乘用车产销479.87万辆和486.95万辆，同比增长9.48%和10.09%。其中，今年3月乘用车产销分别达174 .83万辆和171.01万辆，同比增长5.51%和7.86%。
中汽协数据显示，一季度我国乘用车增幅略低于上年同期。其中基本型乘用车(轿车)销售3 11 .5 1万辆，同比增长4.66%；多功能乘用车(MPV)销售48.87万辆，同比增长57 .77%；运动型多用途乘用车(S U V )销售86 .84万辆，同比增长37.08%；交叉型乘用车销售39.73万辆，同比下降21.08%。轿车、S U V和MP V累计销量同比增长14 .10%，明显高于行业增幅。
而在刚刚过去的3月，乘用车共销售17 1 .0 1万辆，环比增长30.29%，同比增长7.86%。从乘用车细分品种销售情况来看，与上月相比，四大类品种销量均明显增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它品种各有增长，其中MP V和S U V增速更为显著。3月MP V销售16 .22万辆，同比增长38 .84%；同时，S U V销售30 .87万辆，同比增长3 1 .4 2 %。中汽协指出，或缘于越来越多消费者开始选择S U V、MP V作为替代品。
值得注意的是，德系乘用车成为唯一季度销量过百万的车系，远超其他各国别车系。而自主品牌销量再次下降成为中汽协发布会强调的重点。
1- 3月，自主品牌乘用车共销售18 8 .5 3万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38 .72%，占有率较上年同期下降4 .54个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售104.93万辆、68.95万辆、61.90万辆、44 .02万辆和16 .79万辆，分别占乘用车销售总量的21.55%、14.16%、12.71%、9.04%和3.45%。与上年同期相比，上述外国品牌销量及占有率均呈不同程度增长。
整体来看，今年车市的稳增局面依然可见，那么在这场一季度的“战绩”首映式上，又有着怎样的看点和变化？
(黄习伟 张笑)
激战
德系VS美系激战 榜首之争白热化
在中国成为全球最大新车市场后，这一市场也逐渐成为全球的竞争焦点之一；几乎所有汽车品牌都希望从中“分一杯羹”。不过，从今年一季度来看，德系与美系的争霸，仍是中国车市的主旋律。
今年一季度，南北大众包揽了国内乘用车销量排行榜冠亚军宝座，上海通用屈居第三；同时，随着福特汽车的快速崛起，也让德、美系的销量大战变得更加精彩。
得A级车者得天下
今年一季度，上海大众几乎毫无悬念地夺得了国内乘用车企业销量冠军。数据显示，上海大众一季度销售512，384辆，位列第一，同比增长25.3%。上海大众由此成为国内首个单季度销量突破50万辆的轿车生产企业，而且领先第二、三位的销量并不小，分别达7.8万辆和8.8万辆，足见上海大众之强势。
上海大众何以表现如此突出？首先看中高级车市场，上海通用君威、君越和迈锐宝累计销售7.7万辆，而上海大众一款帕萨特销量即达到7.5万辆，如果加上斯柯达速派6000辆，双方在B级车市场打成平手。
在SUV市场，上海通用一季度累计销售3.7万辆，上海大众途观前两个月的累计销量就已破4.5万辆。
双方最大差距在于A级车市场。去年下半年，上海大众推出了家族化产品策略，仅朗逸的衍生产品就多达5款。今年一季度，朗逸家族的累计销量达到15万辆，遥遥领先第二名福克斯的10万辆。
在入门级A级车市场，新桑塔纳同样表现出色，今年一季度累计销量达8万辆，平均月销量高达2 .67万辆。目前，新桑塔纳与新捷达、新凯越在入门级A级车市场形成了三足鼎立的局面。
基于在A级车各细分市场的领先，上海大众在销量上的强势表现有了保障。在乘用车企业榜首三强中，一汽大众一季度销量为433795辆，增速为21.4%；上海通用销量为423758辆，增速仅为5.6%。
德美争霸精彩纷呈
上海通用曾连续多年夺得国内乘用车企业销量冠军，不过从今年一季度数据看却有与南北大众差距拉大的趋势。对此，作为美系品牌的最佳代表，上海通用显然不甘心。
根据通用汽车计划，2014年该公司将在中国市场推出19款全新车型及改款车型，产品线覆盖轿车以及SU V市场，其中SU V将成其发力重点。据透露，别克品牌在目前已推出小型SU V昂科拉的基础上，今年还将推出中型和大型SU V。雪佛兰计划推出4款全新和改款车型，包括SU V创酷T R A X。可见，SU V已经成为上海通用今年实现销量增长计划的着力点。上海通用今年销量目标是力争突破160万辆。
另一方面，随着福特汽车在华迎头赶上，上海通用在与德系品牌竞争中将不会像过去那么“孤单”。4月8日，福特发布数据称，2014年3月福特(中国)批售销量达到103，815辆，同比攀升27.6%，这也是福特首次实现在华单月销量突破10万辆大关。2014年第一季度，福特在华累计批售销量达到271，321辆，相比去年同期的186，596辆，同比骤增45.4%，成为销量增速最快的合资品牌。
福特汽车一季度的突出表现，让其开始有机会追赶日产和现代并与它们抢夺在华销量第三外资车企的头衔(仅次于大众和通用)。日产汽车今年一季度累计销量约为283，000辆，同比攀升21%；现代汽车一季度累计销量为284，222辆。目前福特第一季度在华销量较这两家车企的差距不足5%，考虑福特销量增速的大幅领先，其未来可能给美系品牌阵营带来更多的贡献。
逆战
日系车逆转颓势，一季度销量持续增长
在一系列新车拉动下，今年一季度日系车在华销量快速增长，其中主要三大日系品牌日产、丰田和本田都取得了20%左右的增长。不过，进入3月份，日系品牌销量增速有所放缓，其中本田汽车3月销量下滑了2%，这显示出日系品牌在努力夺回失去的市场份额过程中所面临的挑战。
新车拉动销量增长
今年一季度，丰田、日产、本田等日系车企在华销量出现明显增长，增幅均高于车市整体增幅。其中，丰田在华累计销量达22.79万辆，同比增长23.4%。丰田旗下两个合资企业广汽丰田和一汽丰田前3个月销量分别为8.65万辆和12.34万辆，同比增长33.67%和8.4%%。
日产汽车同样表现突出。今年1～3月，日产在华共销量28 .3万辆，同比增幅达21%。其中，东风日产累计销售约21.26万辆，同比增长24%。
本田一季度在华销量增幅则相对落后，在华国产车型共销售16.4万辆，同比增长近17%，其中广汽本田销售8 .16万辆，同比增长5.2%；东风本田共销售8.24万辆，同比增长31.2%。
今年以来日系品牌推出的一系列新车持续热销，是推动其销量增长的主要原因。其中广汽丰田推出的致炫表现出色，目前月销量稳定在6000辆左右；一汽丰田新R A V 4亦有出色表现，目前稳居城市SU V销量排行榜前列。
日产汽车新车同样表现突出，目前不仅轩逸和骐达销量不断攀升，新一代奇骏今年刚刚引入中国市场，订单就已经过万辆。
本田汽车亦主要依靠去年推出的凌派和杰德拉动销量，其中凌派一季度销量达37484台，杰德一季度销量达12151台。
3月增长面临挑战
日系品牌一季度的增长颇受关注，不过，值得注意的是，3月份日系品牌增长速度已开始放缓。目前日系品牌均没有调整全年增长目标的计划，他们接下来发力将主要依靠即将推出的新车型。
从3月数据看，丰田汽车当月销售汽车9.04万辆，同比增19%，增长依然强劲，但低于1-2月份26%的增幅。本田汽车甚至出现了销量下滑，数据显示，3月本田在华销量同比下降了2%。三大日系品牌中仅日产继续维持强劲增长，其3月销量增幅为26%。
本田汽车发言人将销量下降归咎于广汽本田两款新车型发布前的产品组合调整。按计划，4月18日广汽本田将一次性发布3款新车，分别是中期改款歌诗图、首款SU V和全新换代飞度。
不过，咨询公司分析人士指出，日系品牌3月增速放缓，可能与前几个月向经销商发送了太多产品有关。因为从零售端看，日系车的销售增幅并不像这些公司公布的那么大。一般来说，国内车企公布的销售数据是基于批发数据而非零售数据。
日系品牌今年普遍制定了较高的增长计划，要实现目标将主要寄望于4月北京车展上推出的新车。丰田今年在华设立了销量110万辆目标，较上年增19.9%。日产2014年在华销量目标为140万辆，将同比增长14%。本田表示，计划今年在中国销售90万部汽车，较上年增长19%。
日系品牌自2013年以来一直努力摆脱中日关系事件的影响。今年2月日本汽车生产商所占市场份额从上年同期的11 .9%升至13 .4%，但仍远低于危机前20%的份额。
寒战
自主品牌寒意渐浓，跌势何时是尽头？
激烈的市场竞争中，自主品牌仍在苦苦挣扎。最新数据显示，1- 3月，自主品牌乘用车共销售188 .53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量38 .72%，占有率同比降4 .54%。其中3月自主品牌乘用车共销售6 7 .18万辆，同比降2 .3 3 %，占乘用车销售总量的3 9 .2 8 %，同比降4 .10%。在其市场份额连续下降的背景下，自主品牌一季度市场份额仍在持续下降。
合资品牌价格下压、一线城市限购以及汽车消费升级等因素，让自主品牌前景难言乐观。不少自主品牌车企表示，当下无论是销量还是经营压力都非常大。
自主品牌整体销量下滑
“预计今年一季度净利润约为500万～1500万元，同比下降86.65%～95.55%，”3月19日晚，比亚迪在发布了一份净利润大增579%的2013年年报的同时，预计今年一季度业绩大跌，让业界大跌眼镜。
无独有偶，4月9日吉利汽车发布销量快报，今年3月其总销量为34757部，较去年同期减少了27%。
今年业界对于自主品牌表现有一定预期，但两大主力自主品牌相继发布利润和销量大跌的公告，仍然让很多人吃惊。
事实上，比亚迪和吉利的公告只是自主品牌一季度低迷表现的“冰山一角”。一项统计显示，国内主要10余家自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%-20%之间。
一季度销量实现增长的品牌有：长城汽车销售15 .4万辆，仅增长1 .9%；长安汽车销量14.47万辆，增长38.8%；广汽传祺销量为2.42万辆，增长超过50%；北京汽车销量3.87万辆，同比增长264.6%；上海汽车销量为51430辆，仅比去年同期多卖了9辆车。
除此以外，其他所有自主品牌销量均出现下滑。除吉利下滑超过20%外，比亚迪亦下滑了20 .1%，一季度销量仅为11.4万辆；奇瑞汽车销量为11 .04万辆，相对于去年13 .3万辆，下滑17%；东风风神汽车销量为2.08万辆，相对于去年2.5万辆，同比下滑16.8%。
整体而言，销量下滑的自主品牌占据多数。
多重因素共同作用造成
对于自主品牌销量下滑的局面，业界早有预期；不过，自主品牌一季度下滑幅度如此之大，则大大出乎意料。
多方面因素造成自主品牌的下滑。首先是节能车补贴政策未能延续，此前自主品牌占据节能汽车目录中的主力，不过该目录在去年9月到期之后，尽管相关部委发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》要延续补贴政策，不过至今新的节能汽车推广目录仍未出炉。
合资品牌产品价格不断下压，同样也是重要因素。其中日系品牌和合资自主品牌价格下压幅度最大，对自主品牌产品带来很大冲击。
今年杭州突然限购，自主品牌在当地几乎遭遇灭顶之灾。不容忽视的是，随着一线城市的限购逐渐成为趋势，将进一步影响到自主品牌车企和经销商继续投入的信心。
当然，国内一二线城市步入消费升级换代，消费者往往瞄准更高档次的车型，而以中低端市场起家的自主品牌则难以从中受益。
此外，部分自主品牌主动调整战略，砍掉了一些量大利润低的产品，这也是造成自主品牌市场份额下降的一大因素。以吉利汽车为例，其公告称，该集团现正处于主要产品升级周期及持续进行的营销系统改革，因而将影响该集团于本年初的销售表现。江淮汽车近期调整了发展战略，重心是“减量增质”，不再把销售数量放在首要位置，而是把发展质量放在了更加重要的地位。
严峻的竞争形势下，自主品牌何时能挽回颓势？这个难题考验着每一个自主品牌。
热战
全年热度不减，稳增基调初定
年初，中汽协曾预计我国车市增速在8 %—10%之间，而一季度销量增速也印证了中汽协这一预计。中汽协表示，排除更多城市加入限购等意外因素影响，这一数据已经基本奠定了全年车市的稳定增长基调。
然而，限购对车市的影响可能并非单纯的“做减法”。“恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆”，上周乘联会秘书长饶达指出，大城市的恐慌购车的风潮越演越烈，如杭州25日一天就收到了7万辆的订单，由于缺货大部分没有交车。目前有限购传闻的大城市有十几个，并由此构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。
事实上，除去对于限购带来的“惊喜”，业界对于今年车市保持高增长依然持乐观态度。“一季度的车市含金量较高，未来这样的走势仍是会延续的。”乘联会副秘书长崔东树表示，今年的车市结构性走好，中高端车型表现强劲，而进口车表现也强力回升，并且这样的趋势有望在全年中得以持续。
