因为此前关于限购的传言多次传出，又多次被否认，折腾得你有些麻木的时候，却又当真“闪电式”实施了。
国内城市的汽车市场正在经历越来越多的“疯狂一夜”。最新的例子是杭州。3月25日夜，在杭州市发布汽车限购令之后，车市自然是一团乱麻，众多消费者都想赶在“法定”时间之前，抢购得一辆汽车。有钱者下单奔驰宝马，荷包不够充实的也要先买一辆小面的充数。当然，买面的的人要比买奔驰的人更麻烦，因为想买面的的人还不少，有土豪就专门囤积了125辆面包车。
相比从前广州的“疯狂一夜”，此次杭州的消费者经历了更多的折磨。因为此前关于限购的传言多次传出，又多次被否认，折腾得你有些麻木的时候，却又当真“闪电式”实施了。一个政策为何要搞得这么神经兮兮，确实要质问一下当政者的“老谋深算”了。
就在3月25日吃晚饭的时候，一位杭州的同行告诉我，关于限购的发布会马上就要举行，第二天凌晨开始实施。但当我登录一家权威网站，头条却赫然写着杭州市有关部门否认会实施汽车限购。当你以为这又是一场传闻时，“限购令”已经公布了。
这简直太不靠谱了。
有人统计过，关于杭州限购的传闻从2011年就开始流传，从去年下半年开始逐渐升温。面对传闻，当地政府采取了一轮又一轮的“辟谣”。仅今年2月以来，当地交警部门和治堵办的相关负责人就曾先后5次明确否认限购传闻。在“限购令”最终公布的几小时前，杭州市车辆管理所有关负责人仍对外表示限购是“谣言”并呼吁大家“不应盲目购车，而应依据需求来决定”。而媒体如实呈现了这条真正的谣言。
而事实是，并不是所有人都被蒙在鼓里。在杭州限购令发布前，关于此事的新闻通稿就已经流传开来，让人意识到官方的“辟谣”才是真正的谣言，而一些能够接触到核心信息源的人，显然早已知悉真正情况。被玩于股掌之间的，只是无辜的普通消费者。
杭州此前已经通过正式文件，确定会在必要的时候采取限购限行措施，这就肯定了限购的预期，未知的只是时间表。正是在此背景下，此前的多次限购传闻可能是有人故意为之，比如经销商可以在这种信息引发的恐慌抢购中获利。而当同样的情况不断出现的时候，政府部门应该有明确的信息告知公众，而不是在最后关头反而成为造谣者，致政府公信力于不顾。
限购令为什么要变成“闪电战”？无非就是要缩小消费者抢购的时间，打你个措手不及，美其名曰不引发市场恐慌。而在这个过程中，引起的恐慌抢购实际上更为强烈。如果不能做到严格的保密，事情就更加糟糕。
而经过杭州先例，其他城市在实施汽车限购时，要慎重采用“闪电战”这种方式。多一点时间公布信息，让公众有一个较为充分的缓冲期又能带来多大的不良效果？何必总是以折腾为乐。
汽车限购是为治赌，而日益严重的交通问题实际上涉及政府部门的管理能力问题。抛开道路设施不够完善这样的前提条件，城市之间的交通管理能力还是存在极大的差距。比如在香港，即使是在两个方向都是单车道的情况下，也能够使汽车和人流顺利通行，其政府的管理能力要远高于内地城市。而在内地大城市中，广州、上海对交通的管理能力也要比堂堂的首都更好。
这都说明优化交通管理存在很大的空间，这种优化能够很大程度减轻城市堵车的痛苦，是当政者必须急切提升的能力。
汽车限购也是一个需要极高行政管理能力的麻烦事，并不是一限了之。往后要实施限购令的城市，也需要先问问自身的管理能力是否及格。
陈志杰
