在中法建交50周年之际，3月26日，在中法两国国家元首的见证下，东风集团与法国标致雪铁龙集团(PSA)签订了正式的入股协议，最终以8亿欧元代价认购了PSA约14%的股权，至此，东风和法国政府、标致家族共同成为PSA集团的三大股东。3月28日，双方在北京国家会议中心再次签署了全球战略联盟协议。
据悉，此次合作主要包括三方面的内容：第一，双方将加速推进神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标；第二，双方将在中国共同创建一个研发中心，为中国及亚太市场提供产品开发和科技服务；第三，创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国(大陆)以外的亚洲市场的销售，并可能以此开发其他新兴国家市场。
“东风入股PSA，在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的战略合作。这次合作有利于发挥我们两家集团的战略协同效益，包括从技术、商品、采购、制造、营销、市场等各方面会产生巨大的协同效应。”东风集团董事长徐平表示，双方通过深化合作，在全球范围内、全价值链开展协同，有利于发挥两大集团独特优势，有利于构建更强大的合作伙伴关系，有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势。
东风集团副总经理刘卫东在接受记者采访时透露，在神龙公司2020年150万辆的目标中，东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车将各占50万辆。今后，三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型；在新能源核心领域，在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等；通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同，提升东风和PSA的平台规模效应和产品竞争力。
“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”即将卸任PSA总裁一职的菲利普·瓦兰也坚持站好最后一班岗，他在接受记者采访时表示，2015年之后，中国会超过法国成为PSA全球的第一大市场。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用。”
这样的表态，以前根本不敢想象。在与PSA合作的22年间，法国人以特有的法式傲慢著称，不仅在新车型、新技术的导入上非常吝啬，而且对中方合作者的态度也不甚友好。因此，虽然和大众一样，属于最早进入中国市场的企业，但神龙并没有获得应有的江湖地位，并且被后来者现代、日产、通用和福特等企业不断赶超。
业内人士认为，东风与PSA形成战略联盟关系，神龙汽车是最大的受益者，同时也将惠及东风的“大自主”项目。 据悉，随着双方的股权合作，神龙汽车的组织架构将进一步调整，原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍保留，但会整合到新成立的销售公司；新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。
2011年年底，东风汽车公布了“乾”D300计划。其中提到，到2016年，东风汽车自主品牌(包括商用车和乘用车)的销量要达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他品牌自主乘用车100万辆。届时，东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌第一阵营。
从目前的情况看，加深与PSA的合作，一起开拓更为广阔的东南亚及其他新兴市场，是实现这一目标的有效途径。刘卫东用更为简短清晰的语言概括：“也就是说，未来神龙汽车生产的东风品牌、标致品牌和雪铁龙品牌在亚太的生产和销售，都由神龙汽车来主导。”
“东风收购PSA股权，是继吉利收购沃尔沃之后，又一个深度与外资品牌融合的汽车项目。”业内人士认为，这个合作框架远非8亿欧元一个数字那么简单，而且涵盖了更为丰富的内容，既是中国车企纵深走向全球的资本续演，也是中国汽车融于全球竞争参与全方位产业链的试探，又是中国汽车从合资到入股外方寻求提升自主品牌实力的一个途径。合作双方展现了各取所需的合作智慧，也体现了双方对于未来合作前景的乐观。
然而，也有部分业内人士担心，PSA目前的危机并不仅仅是资金匮乏，而是长久以来市场反应慢、车型没有竞争力和成本居高不下等综合因素形成的，因此，如果PSA的困境迟迟难以解决、继续严重亏损的话，那么，东风面对的会不会是个“无底洞”？ 此外，三方共同持股会不会导致原本就效率低下的PSA更加进入僵持状态，都还有待考察。
