在1900万辆徘徊两年之后，车市终于迈过2000万辆这道坎。日前，中国汽车工业协会公布数据，11月汽车产销分别完成213.43万辆和204.39万辆，前11月累计产销1998.93万辆和1986万辆，距离2000万辆仅为咫尺。如12月产销与11月持平，则全年产销不仅超越2000万辆，而且会突破2100万辆，接近2200万辆，增幅接近15%，仍为全球第一，并扩大领先优势。
第一名竞争空前激烈
突破2000万辆是板上钉钉，谁会成为销量最高车企反倒悬念重重。前10个月，上海大众和上海通用非常接近，上海大众以微弱优势排名第一。11月，两个车企依然“你追我赶”，由于统计口径不同，出现截然不同排名情况，目前难以确定谁处于领先位置，一切有待12月后的最终盘点。不过，12月向来为销量冲刺月，什么事情都有可能发生，不到最后一刻，难言胜败。
北京现代领先第二阵营，前11个月完成销售93.2万辆，将成为第四个年产销售破百万辆的乘用车企业。东风日产自9月份“启动加速”以来，步伐越追越快。11月，东风日产创纪录完成10.55万辆，前11个月累计完成82万辆，91万辆的年产销目标没有任何问题。长安福特和长城汽车11月分别完成7.28万辆和5.84万辆，其中，长城依旧为唯一上榜本土企业。
如果说9、10月日系车实现回归，那么11月是集体走强的月份。除东风日产，广汽本田和一汽丰田表现也十分突出。从销量上看，广汽本田延续10月良好态势，单月销量达到4.71万辆，为年内新高。一汽丰田凭借新RAV4、锐志等车型的抢眼表现，11月实现6.72万辆的销量。
豪华车发展加快
豪华车方面，奥迪、宝马、奔驰领跑。11月份，奥迪在中国交付4.43万辆汽车，同比增长17.9%。奔驰11月在中国销量为2.12万辆，同比增长26.1%。宝马前11个月在中国零售量同比增长19.7%，达到35.4万辆。
第二阵营中凯迪拉克追赶势头最猛，继10月实现销量4202辆之后，11月攀高至6277辆，大涨93%。沃尔沃11月在华共售出5995辆新车，69.4%的同比增幅和17.9%的环比增幅都创下历史新纪录。不过，由于此前差距过大，第二阵营还无人能真正挑战第一阵营。
值得一提的是，今年豪华车高速发展是在产能不足的情况下取得的。明年，随着新工厂落成和生产线改造完毕，产能问题将得到极大改善，豪华车企将“轻松上阵”，凭借品牌优势，继续攻城略地，下压态势更为明显，车市面临再一次洗牌。
本土品牌份额下降
中汽协数据显示，11月，中国本土品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。1~11月，中国本土品牌乘用车销售646.21万辆，占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。依靠年底冲量挽回全年颓势成为泡影，能否守住40%这一生死线还是未知数。出口方面，11月汽车企业出口为8.77万辆，比上年同期下降4.4%。1~11月出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%，全年负增长成定局，只能期待来年。
11月，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占有率超过德系品牌。1~11月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%，总份额稳中有升，所增加份额即为本土品牌所失去的。
轿车乏力为本土市场份额下滑主因。近些年来，本土品牌转战SUV市场，收效不错，但是以轿车阵地沦落为代价。不是没有本土车企重视轿车，奇瑞发布艾瑞泽7、长安推出睿骋，但市场表现远不如预期。睿骋11月销量不足2000辆，但已是年内最高；艾瑞泽7销量从来是个谜，奇瑞未正式公布过，估计不容乐观。
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
