上海大众斯柯达野帝
上海大众斯柯达野帝或许因为进口Yeti太过张扬的设计并没能与国人心目中一向稳重的斯柯达品牌形成呼应，收敛了锋芒的国产Yeti“野帝”换了一副全新样貌重回我们视线，一同回归的，除了那副生就端庄的形象，还有那颗不羁的越野之心。
上海大众斯柯达野帝1.8TSI
预计上市时间 2013年11月
预计价格 18万元起
强项 全时四驱系统带来的公路/越野性能，动力强劲、平顺。
弱项 内饰塑料感较强。
上海大众斯柯达野帝自我，一向不是斯柯达品牌力求传达给我们的思想诉求，一个稳重得略显古板的品牌似乎永远是设计中庸、性能稳定、空间实用的代名词，直到Yeti的出现，惊艳的感觉才让我们对这个积淀深厚的捷克汽车品牌有了重新的认识。
野帝？Yeti？造型的回归隐藏了“自我”的锋芒
无论中意与否，你都一定不会忘记进口Yeti车头上那对炯炯的“圆眼”，在斯柯达品牌完整的设计基因中融入如此出挑的设计元素不得不算是个大胆的尝试，而尝试的结果便是有人欢喜有人忧，保守派诟病它不循规蹈矩，时尚目光则欣赏它的大胆创新，或许正是出于这个原因，国产后的Yeti“野帝”便以全新面目喝止了甚嚣尘上的纷争。
取消了车头圆形雾灯的设计，取而代之的是下格栅处的条状雾灯，而经过优化的面部线条变得棱角分明，凸显了一款个性车型所力图传递出的力量感，镀铬直瀑式进气格栅采用全新家族风格设计，与全新品牌标识的结合使得整个车头更富立体感。下方的六枚车头雷达意义非常，它们不仅能够在驻车过程中提供更多帮助，最要紧的是能够在越野时给予驾驶更多信心，减少视线死角导致的细微刮蹭。
相对于收敛了锋芒并突显力量感的车头，野帝的侧面轮廓及车尾变化并不明显，高腰线与行李厢门切割线让野帝更增添了一份越野气质，劲道十足。此外，可选的外挂式备胎对许多拥趸来说也是梦寐以求的恩物，无论作为越野驾驶的实用装备，还是城市行车的造型点缀，它的存在想必能吸引来不少消费者的青睐。
上海大众斯柯达野帝传统的内饰氛围被“自我”的细节悉心点缀
身为一位斯柯达车主，初坐进野帝驾驶席的感觉是奇特的，眼前的一切都十分熟悉，每一处按键都布置在我再习惯不过的位置，即使闭起双眼，想要控制车内丰富的配置对我来说也并不算难事；但一切又都那么不一样，从做工到装配的缝隙，野帝所呈现出的品质相对我的明锐都有不小的提升，国产后的工艺水准与之前的进口Yeti相比丝毫没有马虎，大量的软性内饰材质提升了整个驾乘空间的质感。
上海大众斯柯达野帝
上海大众斯柯达野帝中控台下方，ESP、驻车雷达开/闭、胎压监测与自动泊车控制键一应俱全，而独有的OFF ROAD键则用来开启野帝的陡坡缓降功能。内饰中最大的亮点是头顶处的双片式全景天窗，或许你会认为这种可以给车内带来更好采光的配置并不稀奇，但具备完全开启能力就另当别论了，在天窗开启的情况下，大尺寸天窗的一半会化身一个露天采光井，探身呼吸郊外的新鲜空气想来惬意非常。
得益于PQ35平台以及规整的车身造型，野帝的空间表现十分出色，完全能够满足复杂的家庭用车需求，即使身材略高的乘客坐进后排，无论头部还是腿部空间都并不局促，加上良好采光带来的车内通透感，驾乘氛围丝毫不会显得压抑，可以调节角度的后排座椅靠背，大大提升了长途乘坐的舒适性。此外，常规的4/6分折后排座椅被更灵活的4/2/4布局座椅所取代，中央座椅可以单独放倒作为中央扶手使用，也可以单独拆下，留出中央通道，与335 L的行李厢贯穿为一体，大大提升了空间灵活性。
上海大众斯柯达野帝高效动力单元带来更为“自我”的驾驶感
此次试驾的野帝为配备了1.8TSI发动机的车型，这台发动机能够输出118 kW的最大功率，1??500 r/min便可以获得250 N·m的峰值扭矩，如此强劲的动力推动起野帝1 590 kg的车身毫不费力。野帝并没有像“师兄”途观一样搭载6挡Tiptronic手自一体变速器，而是采用了我们都很熟悉的6挡湿式底壳DSG变速器，使得0~100??km/h加速时间能够控制在9 s以内，表现中规中矩。
野帝的油门响应带有典型的大众家族风格，回馈不算机敏，随着油门的下探，扭矩会在脱离怠速后迅速爆发，涡轮的迟滞并不明显，强劲的扭矩平顺地表达出来，加速过程稳定、线性。而S挡更是个性十足，被适当延后的换挡转速给提速增加了更多乐趣，只要你舍得踩下油门，强劲的动力便可以化身稳定的推背感，持久而浑厚。值得一提的是，国产后的野帝还有搭载1.4TSI发动机的车型，虽然此次无缘试驾，但仅从数据表现上看，高增压调校输出的动力已经接近1.8TSI车型，并且油耗有更明显的优势，值得我们期待。
上海大众斯柯达野帝公路及越野性能是“自我”表达的绝佳载体
不同于大多SUV偏柔软的悬架调校，采用前麦弗逊后多连杆悬架布局的野帝调校偏硬朗，符合斯柯达品牌一贯的底盘调校风格，城市驾驶注重路感反馈，高度适宜的坐姿让驾驶野帝的感受与驾驶一辆运动型轿车并无明显分别。
第四代Haldex全时四驱系统配备在野帝上，这套系统配有多片离合器式限滑差速器以及开放式差速锁，在日常公路驾驶时会将96%动力传输至前轮，而当前轮出现打滑时，才会将最高90%的动力传递给后轮。“陡坡缓降”功能是野外驾驶必不可少的专业配置，借助电子的辅助，在松开制动的情况下驶下坡道，发动机、变速器与制动器便能够自动协同工作，防止轮胎打滑时速，以稳定的车速驶下陡坡。虽然是一款城市型SUV，但180 mm的最小离地间隙绝对会让我们对它的通过性能寄予厚望，深沟浅壑都能应对自如。因此从这个角度上看，虽然“内敛”的形象更为符合斯柯达家族稳重的品牌形象，但“自我”却依然是野帝打造的基调。
多功能方向盘按键大大方便了驾驶时的操作
配置丰富，OFF ROAD是亮点
4×4代表了不同于其他配备DSG车型的独特性格
仪表的设计更富层次感，度数同样清晰、简洁
以给车内带来更好采光的配置并不稀奇，但具备完全开启能力就另当别论了。
只要你舍得踩下油门，强劲的动力便可以化身稳定的推背感，持久而浑厚。
竞争车型
东风标致3008 (售价：15.97万~21.67万元)
在设计方面，3008无论外形还是内饰都给我们眼前一亮的感觉，法式的细部雕琢配合着飞航式座舱布局，让3008在卖相上显著区别于市场上大多竞争车型。1.6T发动机的表现同样出色，与MINI共享的动力总成经过标致的调校表达出法系车特有的动力特性，具有较强的竞争力。
Yeti故事
自公元前3世纪起，世界各地的无数探险家来到喜马拉雅地区，寻找给人类带来无限幻想的神秘雪人。它们身躯庞大，红发披顶，周身长满灰黄色长毛，时而温顺，时而彪悍，步履如飞，能够自如地穿梭于不同地域及空间，居住在喜马拉雅山脉的夏尔巴人把它们称作Yeti。而正因如此，Yeti才成为勇敢探索、自由开拓以及自我主宰精神的象征，进而契合了Yeti野帝不羁的性格。
记者点评 诸葛嵩
对于斯柯达来说，以进口方式先期与中国消费者见面的Yeti只能算是投石问路，收获了对外形褒贬不一的评价以及对同级市场的反馈后，国产野帝才是斯柯达用来开拓紧凑级SUV市场的杀手锏。国产车型不仅在价格方面具有优势，在配置乃至售后服务方面的优势也更加明显，此外，1.4TSI发动机的加入进一步降低了消费者的选购门槛，同时动力的差异却微乎其微，可以想见，1.4TSI车型一定是支撑野帝销量的主力车型，而用来提振形象的1.8TSI车型或许只是看上去更美。
撰文、摄影＝stanley 设计＝唐辉
