李村
十年了，即使是一对恋人，总是牵不到手，也会有厌倦的一天。
不过，“执着”而多情的雷诺最终还是选择牵手东风，在武汉筑下爱巢。
虽然这个等待有点长，但对于法国乃至全球最后一个汽车贵族，雷诺的到来弥补了中国汽车市场的不足，也填补了全球汽车市场的空白。
16日，东风雷诺正式签字，算是领了证了，但日后的日子好不好过，生活幸福不幸福，从这十年的坎坷求合路上也能看出一些端倪。
正所谓好事多磨、水到渠成。东风和雷诺这对小恋人从十年前便遭遇重重“险阻”，到如今终于在2013年底成功牵手变成“老夫老妻”，也算是圆了一个梦想。
新婚燕尔，小两口首先要面对的便是新能源汽车和合资自主品牌这两个招牌菜，不过东风雷诺显然早在规划当中，这些“应对”措施其实完全不用担心。
所以，首款产品就显得尤为重要。东风雷诺也表示了，合资公司首款产品计划在2016年上半年投放市场，车型将以SUV产品为先导，很可能会是雷诺目前进口销量最好的科雷傲。
SUV先行，是成功在中国市场站稳脚跟的基本套路，想必东风雷诺也会一帆风顺。而除了SUV产品之外，之后还会陆续导入包括MPV在内的更多级别产品。雷诺亚太区主席罗吉乐表示：“预计到2018年，雷诺全球销量的20%将在中国地区实现。”
我们看下数据，雷诺2012年全球销量255万辆，同比下跌6.3%。今年前三季度，雷诺集团累计销量达到1917742辆，去年同期为1924117辆，同比微跌0.3%。即使按照去年的销量来看，20%的销量目标也要超过50万辆，雷诺留给中国市场的时间是5年。而去年雷诺在华汽车销量为3万辆，而东风雷诺要到2016年才投产，虽然未来每年可生产15万辆汽车，但留给雷诺的时间只有两年多，压力很大啊。
对于雷诺来说，进入中国市场可以说整整迟到了十年之久，大众、丰田、通用甚至现代、起亚等原本二三线的品牌都通过中国市场实现逆袭，雷诺这个曾经的大佬能否在5年的时间里翻盘充满很大变数，毕竟中国汽车市场格局大势已定，国产化的雷诺能否找到好的突破口尚待市场验证。
当然，如果有了合理的规划和布局，加上新车助阵，这些销量目标或许都不是难题，雷诺目前最重要的是在国产前提升品牌价值。如何从一个“小众”品牌变身“大众”品牌，如何让首款车型变成“街车”，如何让人们改变想起雷诺就想起法国车，想起法国车就想起标致、雪铁龙，然后就觉得不靠谱的想法，也是困扰东风雷诺的直接担忧。它们的结合能否做到“风雷聚”而不是“雷风散”，需要双方“雷厉风行”的市场决策能力，而不是之前拖拖拉拉的散漫作风了！
