最近上市一款新车，简称G吧，很多人关注的，是它的后悬架改成了扭力梁式这种专业问题，我习惯了从一个普通车主的视角看车，说实话，后悬架是多连杆还是扭力梁，我并不觉得日常驾驶会有很大区别，我更关注的是它的油耗。
“G”油耗表因为太低了！96千瓦1.4T DCT（双离合器变速器）版本，厂家宣称的百公里综合油耗只有5.8升，而110千瓦的高功率版本更厉害，综合油耗低至5.4升！综合百公里油耗5.4升，意味着什么？同样是工信部数据，1.0升的新奥拓，综合油耗也不过是5.3升，可是奥拓的功率只有52千瓦、整备质量只有915公斤，比这款车轻了足足390公斤！
对别的不太在行，但是对油耗，因为平时非常留意的缘故，加上这么多年试的车也不少，我自觉是相当在行的，综合百公里5.4升的油耗，对于一款整备质量超过1.3吨的普通A级汽油车，必须赞一句——“神车”！
可是，世上本没有鬼神，只有弄鬼装神。本着这样的信念，仔细分析了一下工信部的数据，颇有发现。
先不讨论工信部的市区、郊区以及综合三种工况测试循环，设定得是否合理——那是另一个话题，就在这种给定的标准之下，只分析数据本身（见附表），也很好玩。
G车1.6手动和1.4T DCT两种型号，市区油耗相差超过10%，郊区工况油耗却完全一样，都是4.8升，这不合常理。我在工信部网站查了一下，这几乎是个孤例——之所以说“几乎”，因为我没有查到，不代表一定就没有，但例子极少是无疑的。
去年，1.4T发动机的G车，手动与DCT型号相比，市区、郊区、综合三种工况下，前者油耗分别高出1.2、0.1和0.3升；可是今年，这个差幅变得非常整齐划一，三种工况下，手动挡油耗均高出0.1升。根据我多年做实验的经验，我只能说，这种数据，基本上不可能是原始实验数据。
和同品牌另一款兄弟车型L相比，同样是1.6手动，G的三种工况油耗分别低了0、0.2和0.1升，也就是说，动力总成相同，G略省油；但同样的两款车，换成另一套动力总成——1.4T+DCT之后，G在三种工况下的油耗较L竟然分别高了0.3、0和0.1升！相同的动力总成，又变成L省油了！
特别喜欢数字，因为和文字相比，数字直观、有说服力，藏不了任何假，看似简单的一串数字背后，往往蕴含了很大的信息量。
工信部网站公布的“官方油耗”数据，还蕴含着很多好玩的信息，可是我已经没有继续挖下去的兴趣了。这里想告诉大家一声，所谓的工信部油耗，并非真是工信部测试的油耗，工信部只不过公布一个测试标准，数据全由厂家自己提供。这个做法无可厚非，美国EPA也是如此。但EPA的数据注水的很少，因为如果接到投诉，美国有关部门会复核数据，若证实造假，厂家会受到严厉的惩罚——之前，现代和福特就都被罚过。
我也懒得再次呼吁工信部调整油耗测试标准，以使结果更有参考价值，更不会奢望工信部会效仿EPA，建立油耗数据复核惩罚机制，我只建议一下消费者，千万不要被厂家那些神奇的数据所忽悠，即使这些数据披上了“官方”或者“工信部”这么权威的外衣。 这里没有指出具体车型和品牌，是因为，我只是引用这款车作一个例子，厂家官方油耗数据注水，在国内已是普遍情况，单单揪出一个来其实不公平。
