上月的广州车展，一汽马自达原定上市的两款国产车型ATENZA和CX7最终没有掀开“盖头”，上市时间改为明年一季度。尽管如此，我注意到，媒体对这两款车的报道热度没有冷却，在各种网站论坛上，马自达“粉丝”对这两款车的热议和期待也不减反增。这种重回目光焦点的感觉对过去几年相对沉寂的一马来说或许有些意外，但在我看却在情理之中。
一切都因为马自达全新的创驰蓝天技术。
据马自达工程师介绍，这项技术的第一个亮点是发动机。过去，业界认为，自然吸气发动机能效已接近极限，进一步降低排放和能耗有两种选择：一种是涡轮增压、从废气中挖掘潜力；另一种则是使用混合动力技术。然而，马自达独辟蹊径地坚持选择自然吸气发动机，并把它的压缩比首次提升到14:1这样一个空前的水平。其结果是，油耗更低的同时动力输出更高，这无疑对传统汽油发动机技术的一次突破。
除了发动机，创驰蓝天技术对变速器、车身和底盘三个汽车核心部件也进行了改进。令人惊叹的是，马自达不是另起炉灶开发一种新方案，而是对人们认为不可能再提升的成熟技术做出了超出常规的创新改造。拿变速器来说，在传统眼光中能耗高、驾驶乐趣少的AT变速器硬是在马自达手里降耗4%-7%，驾驶动感也大幅提高。据介绍，其中的秘诀是独特的全域锁止液力变矩器。在车身、底盘上这样的独家秘诀还有很多。
也许有人会问，马自达耗费这么大精力去改造这些传统技术还不如加个涡轮增压器、用现成的双离合变速器简单、快捷。我想，这正是创驰蓝天在一条条技术突破之上的最值得叫好的地方，创新要以人为本，让用户以更便宜的价格享受更好的产品才是马自达的企业哲学。给发动机附加涡轮增压器会带来产品价格的上涨，这显然不符合马自达创新的初衷。
以人为本的另一面是“以己为本”，也就是从马自达本身的企业定位、品牌精神和现实条件出发。众所周知，作为世界上唯一采用转子发动机的企业，马自达向来以独创精神闻名于世，这种企业精神决定了马自达不可能跟着别人的步调走；另一方面，作为一家日系企业，同时又算不上全球汽车界的强势品牌，马自达品牌承受不起价格的大幅上涨，用了涡轮增压等其它方案，它的产品性价比优势将不复存在。
我注意到，长安马自达采用创驰蓝天技术的CX5上市之后，市场反应热烈。大家对它最多的评价是，用相对便宜的价格实现了不逊德系竞争对手的节能性和动力性。对于一汽马自达即将上市的ATENZA和CX7很多持币待购的消费者最看重的同样是这一点。可以说，正是这种以消费者为中心的创新，让马自达这个日本小企业的产品不仅在性能上成了可以挑战德系标杆的热门人选，在价格上甚至还建立起了一定的优势。
过去，我曾经多次在文章里说，未来汽车除了安全、节能、环保三大主题之外，还应该加上“又好又便宜”。既要好，又要便宜无疑很难，它需要的可能是艰苦卓绝的创新努力。但如果在这对矛盾关系上取得了突破，就一定会收获消费者一份丰厚的回报。马自达创驰蓝天技术或许就是当下的一个范例。
