插电式混动应是新能源车的急先锋

　　（新浪汽车特约评论员  傅雪峰）当越来越多的二三四线城市也蠢蠢欲动想要对汽车限行和限购时，我们知道，新能源车的春天已经不远了。

　　最终促进下决心推广新能源车的，居然会是雾霾。原来，一些地方在新能源车推广上有一搭没一搭，就那点中央补贴还有点吸引力。这两年，雾霾和PM2.5挺身而出，污染着人们的肺，打了有关部门的脸。于是，有关部门积极行动起来，柿子拣软的捏，先冲着汽车下手了。

　　汽车的尾气排放，当然跟雾霾和PM2.5有关，但不是最主要的来源，很简单，有些发达国家的城市中，汽车的密度比我们这边大得多，怎么就没有雾霾？不过，既然有关部门决定先打汽车的屁屁，汽车和车主们也只好先受着。

　　限行和限购都是对汽车限制性的政策，在空气治污行动中，新能源车却有了意外之喜，推广的节奏明显加快。

　　不过，新能源车也有成熟度不高、实用性不强等缺点。比如说纯电动车，就目前的技术水平而言，一是续航里程远不及传统汽车，二是充电不方便，再加上价格特别贵，暂时还很难大面积向普通用户推广。

　　目前，油电混合动力的技术已经非常成熟，虽然节油效果比较明显，但毕竟还是以烧油为主，政策支持的积极性不高。在纯电动汽车和传统燃油车之间，还有一个过渡车型——插电式混合动力。简单来说，插电式混合动力就是加大了电池容量，提升纯电动模式下的行驶里程，平时在城里开开，用纯电动模式也基本够用。

　　插电式混合动力汽车，应该是目前新能源车中的最好选择，对于汽车买家们尤其如此。比如，纯电动车对充电的依赖，让它面临充电难和出不了城的尴尬，而插电式混合动力就不同，方便充电时就当个电动车开着，不方便充电时，就当个油电混合动力车开，在使用便利性上跟传统车没什么区别。

　　令人高兴的是，这几年，自主品牌汽车厂商也搞出了品质相当不错的插电式混合动力车。除了前段时间比较热闹的比亚迪秦，上汽马上就要上市的荣威550 Plug-in 也挺有看点。这是一款在荣威550基础上开发的插电式混合动力车，有汽油发动机、启动和发电一体机、驱动电机三个动力源，荣威550 Plug-in可自动根据行驶状态智能判断三个动力源的输出，以达到又省油动力又强的效果。

　　荣威550 Plug-in在纯电动模式下可以行驶58公里，对于一般的城市通勤来说，充一次电用一天没问题。用电，最大的好处是零排放，车主的使用成本也比用油降低很多倍。万一电不够了，就用油电混合动力模式，在这种模式下，也比传统汽车明显省油。

　　使用这种插电式混合动力车，车主基本不用改变用车习惯。家里方便就在家里充电，公司方便就在公司充电，充不了电的时候，心里也不着急，反正加油站有的是。纯电动车目前还出不了远门儿，插电式混合动力就可以摆脱充电的羁绊，想去哪儿，开车就走。

　　新能源车鼓励政策之下，最先大规模走向普通用户的，应该就是这种插电式混合动力车。现在，最大的障碍就是价格。插电式混合动力系统的成本比较高，整车售价也会比较高，但愿享受政策性补贴之后，这种车的价格能比较亲民。

　　百年以前的19世纪末20世纪初，电力和石油燃料驱动的汽车到底孰优孰劣的争论还在激烈进行，1896年4月，美国当时知名期刊《无马车时代》中的一篇文章中写道：“当然，电力汽车绝对不会产生尾气，面我们所见过的汽油车，都从排气管中排出那些燃烧不充分的、有强烈气味的尾气”。

　　当时，电动车和汽油车也在激烈竞争，1900年，美国三分之一的车是电动车。但是，“肮脏、喧闹、冒烟”的燃油汽车，速度越来越快，加上大量油田的发现，电动车的优势渐渐丧失。最终敲响电动车丧钟的是第一次世界大战，内燃机对于战争的机械化有着绝对优势，电动车在一战中输掉了对于燃油车的战争。

　　一百年之后，在人类与环境污染的战争中，电动车借势发动了对于燃油车的反攻。半电动化的插电式混合动力车，就是“消灭肮脏的尾气”旗帜下的先锋官——它们至少做到了在某些时候不排放尾气。（点击查看作者博客）