V讯网 程远
东风裕隆，一家最为特别的中国车企，蕴含海峡两岸中华民族共同的血脉，顶着“自主品牌”的头衔，却是合资企业的运营模式。
东风裕隆公司执行副总经理陈力将这种“特别”总结为：“不是一个简单的工厂，而是全价值链合作，不象其他合资公司，只是把现成的平台、产品拿过来生产，东风裕隆有独立的研发中心，拥有全部知识产权”。他认为，这是自主品牌中的另一种形式，对知识产权和品牌更具有掌控力，是自主品牌的升华。
东风裕隆公司位于杭州萧山临江工业园，是东风汽车公司与台湾裕隆集团共同投资34亿元人民币，于2010年12月14日成立的一家整车合资企业，一期建成24万辆整车、20万台发动机产能和汽车研发中心，产品定位为“自主品牌，创新科技，后发先至，引领世界”。2011年4月投入批量化生产，现有“纳智捷”品牌的一款大7 SUV、一款MPV和一款轿车投放市场。据称是海峡两岸首个以“大中华自主品牌定位”的企业，被认为是“国内自主品牌车企的强强联合”。
对东风裕隆的品牌定性，在舆论界是存在争议的，东风裕隆自身也常有纠结，该公司营销总部总部长单志东的一席话，最能体现他们的复杂心情：“在产品的认同上，包括服务水准，毋庸置疑，东风裕隆要归类在合资品牌这边，但从另外一个角度讲，国家对民族品牌的扶持政策，公众对自主品牌的支持，对我们来讲绝对是一个正能量。
尽管东风裕隆很强调自己“大中华自主品牌”的特质，但是他们并不想躺在“民族感情”的怀抱里撒娇，而是处处强调要把产品的品质做好。还是这位“单总部长”，也曾向笔者表示：中国人并不因为爱国才去买国货，而是哪个东西好就买哪一个，在自主品牌真正能够符合消费者需求，能够和进口品牌有对等竞争力的时候，市场就会自然选择。我不希望贴上标签，是进口车还是国产车，最重要是把产品本身性能和品质做到位，提供符合消费者需求的产品和服务。
该公司主管营销的副总经理、台湾裕隆派驻人员白清源也持有相同态度：当消费者觉得你的产品跟国际品牌相当的时候，选择一个可以和国际品牌并驾齐驱的自主品牌，何乐而不为？前提是你的产品要做到这个水准。他还表示，至于说把“打造备受尊重的华系车”当作我们的主诉求，在营销的过程中倒不一定，消费者把纳智捷放在合资品牌的位置看待，这也正是我们投放产品时候的希望”。
就是这位台籍副总经理也曾表示，“做一个自主品牌，是我一生做事业的目标之一。我进裕隆公司的时候，是冲着这家公司想要做自主品牌而来的”。他认为，“这其实也是一种做人、做事业在感情层面的投入”。
当然，他们的上述言论都是“事出有因”，因为在市场上消费者经常把东风裕隆的产品和进口产品对比，把他们的产品定位在合资品牌档次上，说明他们的产品质量是可以与合资品牌媲美的。他们宣称“国产品牌应该往前面走一步，这是我们这一代汽车人肩负的一个使命”。
在对待“发展”问题上，中国汽车业向来都是“黑猫白猫”派，长期以来都将合资企业称为“我们的汽车工业”。中国加入世贸组织后，中国汽车业明明成了合资企业的后花园，但汽车管理当局却毫不脸红地宣称，“入世后我们的汽车工业不仅没有被冲垮，反而更强大了”。2009年中国汽车销量跃居全球第一，市场上充斥着跨国公司品牌，中国分明是一个“世界最大汽车市场”，但汽车管理当局却完全不顾自主品牌日益示弱的现实，标榜自己是“世界汽车大国”，到处宣扬未来“汽车强国”的光明前景！
作为“市场换技术”失败的补救措施，要求合资企业打造“合资自主品牌”，本是可以亡羊补牢，但是汽车管理当局却明擒故纵，让跨国公司在他们眼皮底下搞狸猫换太子的把戏，把淘汰产品换一个商标，冒充“自主研发”品牌，使中国汽车再次失掉一个接近跨国公司核心技术的机会。
在当今中国，人们常常把“合资”比作“结婚”，应当说这是一个很不错的比喻。在中国人的婚姻生活中，最讲“门当户对”，男女双方要平等，无论哪一方找一个富家，就可能导致自己在家中没有地位，常常会受气。特别是男方，如果找的是个“富二代”，虽然花钱不用愁，却有“吃软饭”之嫌，人前总感觉抬不起头。此外，家中太有钱，也容易产生惰性，只愿享受现成，而不想创业，所谓“生于忧患，死于安乐”，此之谓也。
现在我们的汽车合资企业，基本都是“傍大款”，都在“吃软饭”，因而在合资企业中中方总是没有“话语权”。由于合资外方总能拿出来畅销产品，所以合资企业也不愿冒风险，搞研发。造成汽车产业所谓“大而不强”的原因就在于此。
探究东风裕隆的合资模式，让我似乎看到了一种新的希望。东风裕隆的特点：一是双方平等，二是资源不是很多。因为平等，双方有相同的文化认同，大家“感情”很好，容易沟通，交流非常有效率；正是由于资源不是太多，企业的创业精神特别强烈，他们把“打造备受尊重的华系车”作为企业奋斗目标，上下同欲。将自己定位为“后发品牌”，忧患意识十分强烈。用他们的话说，“在东风裕隆，中国人从“演员”变成“导演”，可以决定未来企业发展的规划。
东风裕隆公司总经理吴新发说：“后发品牌想要成功，必须要前瞻性思考”。他所谓的“前瞻性思考”，首先是“把企业的基本功做好”，“精细化生产，精准化管理”，把智能化结合在汽车定位上，“凸显品牌的差异化和独特性”，包括他们独创的“汽车生活馆”。他们业已上市的纳智捷大7、CEO和MPV都是智能化产品，他还表示，从2011年到2016年，东风裕隆会有8款车型上市，这八款车型涵盖了各个平台下的各个车种。
产品“差异化”是东风裕隆营销策略的根本，而且在所有的环节都存在“差异化”，包括产品的选择、设计，4S店的建设模式等都跟别人不一样。他们表示，差异化还是他们未来产品站住脚的根本。
东风裕隆人认为，自主品牌绝对是有未来的，但是，品牌的建立不是一朝一夕的事，不能急功近利，要树立长期奋斗的思想，着眼长远，脚踏实地，最终一定要把东风裕隆纳智捷打造成一个大中华的自主品牌，一个能得到尊重的国际品牌。(本文作者为V讯网总编辑程远)
