随着Cross Lavida朗境、New Lavida Sport新朗逸运动版、Gran Lavida Sport朗行运动版与Lavida BlueMotion朗逸蓝驱技术版四款全新车型的上市，上海大众在A级车市场完成了Lavida家族“六口之家”的布局，这款上海大众自主研发道路上具有里程碑意义的车型大放异彩。
说到上海大众朗逸的成功，笔者不得不提到一汽大众宝来。两车同是出自大众PQ34技术平台，但一汽大众宝来则主要是由德国人设计，宝来与朗逸的销量差距也是越拉越大。与之相对应的是，南北大众旗下VW品牌车型销量也是“南多北少”。
除去上海大众自主研发的衍生车型，一汽大众比上海大众还多2款车型，为何近年来上海大众VW品牌销量一再超越一汽大众VW品牌呢？
笔者认为，上海大众在渠道建设、自主研发能力、尊重消费者等三方面有其独到之处，值得一汽大众借鉴。
在渠道建设上，上海大众深耕各线城市。到2014年底，上海大众的4S店数量将新增100家从而达到760家的规模。再加上四线、五线城市的近200家展厅，上海大众的经销商总数届时有望达到1000家。
反观一汽大众，在2011年取消非授权二级网络后，在发展渠道方面亦步亦趋，计划2015年经销商数量才发展到800家，在佛山工厂投产后，未来一汽大众渠道数量能否跟上产能需要还是个未知数，乃至消费者售后服务质量保障都成问题。
在自主研发能力方面，早在2002年上海大众就开启了自主研发之路，目前上海大众技术开发中心采用技术引进和自主开发并举的研发模式，已基本具备整车开发能力。值得一提的是，自主研发的朗逸和全新“帕萨特”比原汁原味的德国引进版本宝来和迈腾更受中国消费者青睐。
反观一汽大众，这家成立22年的合资公司至今没有实现“用市场换技术”的初衷，缺乏独立研发能力，使得它完全靠引进大众车型与技术，亦步亦趋，就在DSG事件之后，一汽大众旗下主要车型仍标配DSG变速箱。
在尊重消费者方面，上海大众在产品上注意迎合消费者，及时调整与满足消费者需求。从Lavida家族布局六款车型深挖中国消费者个性化需求，可见上海大众在产品推出方面的用心。
另外，在看到DSG技术潜在风险后，上海大众针对旗下VW车型推出装配DSG变速箱与非装配DSG变速箱车型，这也算是对消费者负责任的一种态度。
