中国市场的汽车价格是否已经与国际接轨？在几年前，这个疑问一直是人们普遍讨论的话题。但是最近几年，这个话题似乎逐渐被人淡忘。现阶段提起，仍然具有现实意义。
就在最近，著名交通专家王秉刚先生考察了长城汽车，对于长城寄予厚望的2.0T进行实地了解。但是让这位汽车人没有想到的是，发展了几十年的中国汽车工业，即使是发动机的自主研发项目，仍然难逃国外公司的技术控制和垄断。
从王先生给出的发动机零配件清单看，电控喷射系统是德尔福的，增压器和链条是博格华纳的，可变气门VVT是依纳的，甚至连气门也是伊顿的，气门座是帝伯格茨的，活塞与轴瓦是辉门的，活塞环是ATG的，水泵皮带是盖茨的，火花塞是博世的，皮带张紧器是莱顿的，增压压力控制阀是皮尔博格的，整个发动机的零配件，2/3是国外公司的。
看到这里，让我重又想起中国汽车价格与国际接轨的问题。中国汽车几十年，虽然产销量已经全球第一，但是最基本的、最核心的发动机配件都做不好，还要用外国公司的，这不能不说是中国汽车工业的悲哀！在这种情况下，谈何汽车价格与国际接轨，难怪各大汽车品牌中国利润率全球第一，很多外国公司在谈到中国市场的第一印象是“钱多人傻”。
最近几年，外国汽车公司在中国建立合资公司，除了引入车型之外，总是把零配件配套体系引入当做头等大事来抓。对于他们来说，考虑有二，一是对外说是保证投产车型的品质一贯性，二是对通过零配件供应链实现利润最大化。对于中国汽车工业而言，如果源头零配件的价格都降不下来，即使劳动力再便宜，整车价格也无法和国际接轨。
按照王先生的说法，中国汽车工业十几年了，还躺在外国人的技术上过日子。这就不难理解，在一些紧俏车型上，很多品牌车型单车毛利仍然高达30%，你卖不卖！反正你没有，也造不出来这样的车，即使能造出来，你的核心零配件采购也是高成本，说到底，价格还是降不下来。
不仅仅是汽车，一些低技术门槛的品牌也是如此。星巴克咖啡在美国本土，也就是北京的“豆浆价格”，但是到中国，突然摇身一变，冠以标准化操作，就可以成倍地赚钱！这不能不说是中国市场的悲哀！
文/本报记者 何登峰
