股比，应该放开！（新浪汽车特约评论员 陈炼）上周末，在2013全球汽车论坛上，股比是否开放、车企炮轰产业政策成为论坛“亮点“。全球论坛虽然也设置了许多议题，但最吸引人的依然是对股比是否放开的关注。
从外国商人来看，不开放股比是不公平的；而从国人角度来看，也更觉得委屈，来我这里10来年，赚得是盆满钵满，但就是不给我技术。
关于股比的问题，许多从业者无疑是坚定的，更有甚者直言“谁支持放开，谁就是大汉奸”。
曾经，我也是一个坚定的“守住股比底线”的守护者，看着外企品牌一个一个举着双脚给政府企业施压，总觉得自己看到了他们背后狰狞的面目，总觉得这些“国际友人”心怀不轨，总觉得他们贪得无厌。最后得出一个结论：好在有股比这一底线，好在有政府撑腰，不然，中方不是被外访欺负得够呛？
但是，现在看来，我觉得自己的想法幼稚了，粪青了，冒着被人骂“大汉奸”的风险，在股比是否放开的问题上，个人开始倾向取消“股比限制”的框框。
1、“股比”曾是一个忠诚的守护者；
很显然，当上海牌还是手工作坊制作的时候；当红旗还没有拿到奥迪车身设计之前，中国的汽车工业可谓一穷二白，无论是零部件产业还是人才梯队、造车工艺和流水线等等都是极其落后的。
因此，有一个“股比”，可以让老外带着我们一起去学习，让中国的汽车工业能够得到快速发展，让更多的人、产业学习到老外优秀的管理思路、提高效率。
股比，曾绝对是一个忠诚的守护者，让中国的汽车产业随着市场的发展得到不少的提高！
但现在，经过数十年，尤其近10年的飞速发展，无论是整车厂还是零部件、设计院和各厂对技术的投入都有了翻天覆地的变化。最重要的是，现在许多新的技术、新的科技都已经实现本土化了(虽然外方不愿意合资、技术资料也不愿意透露)。
目前中国市场，不断可以学到日本的先进管理理念、德国的严谨造车工艺还有法国的外观设计以及美国的营销能力。可以说，目前中国汽车工业基础已经建立起来了，至少先进人才梯队是有的。
即便如有些人所预言的，若有一天，外资全部撤离的话，至少中国的基础汽车工业基础还是在的。至少目前中国的人才接触到的不再是“过时”的技术。
2、究竟谁才放不下股比？
其实，究竟谁才对“股比”放不开？吉利？奇瑞？长城？还是比亚迪？都不是，这些企业根本不用管股比。
谁才在意股比？一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽这些“老大哥们“在意！
为什么他们会抓住股比不放？因为他们在和外访交涉过程中往往处于弱势，因此他们还想继续拉住政府的胳膊去和外方吵架。
而实际上呢？华晨与宝马，北汽与奔驰，有几个本土企业的中方在每次沟通过程中占上风的？现在的华晨索性成为宝马的附庸了。
这些“老大哥们”这10年又向国际企业学到了什么？北汽在大展宏图，谋城划地！一汽在重复的“红旗神话”，除了上汽的“荣威”做得还算有模有样外，其他企业都在玩“启辰”“理念”这些伪自主概念了！——这绝对是中国汽车市场的怪胎！
而在零部件渠道，由于没有股比限制，无论是日资还是德资，又有多少国际企业愿意与中方分享这份羹？其实，一个产业链条才是一个行业的基础，若零部件行业核心技术被垄断，根本无所谓技术共享。
现在看来，即便不放开股比，所谓的自主之路，所谓的合资品牌中中方的权利都不过皇帝的新装，许多人只不过是“假装看不到“而已。
3、放下股比，自主企业就要夭折了？
真的不用担心中国人做生意的能力！
为什么现在的电商只剩下了阿里巴巴、京东、天猫？为什么现在的网络媒体只剩下新浪、搜狐、腾讯？想当初，气势汹汹的ebay进入中国的时候，有多少人能看上阿里巴巴的未来？
有多少所谓的欧美强势行业，进入到中国市场都面临着水土不服的境界。想当初，oicq还只是学英语的好工具的时候，有多少人知道现在全世界人都在用微信？还有人记得skype么？有多少人还在坚持用MSN?
或许正因为电商是个新兴行业，没有政策的固禁、没有政府的指手画脚、没有国企的搅和，才会有今天电商的局面。才有本土电商的强悍。要知道，30年前，政府就在谋划汽车行业的“*大*小“的战略版图，但是直到现在，一直被冀望的那些国企们，却一直给国民带来许多失望。吹牛、战略、未来，国企永远只是在前行路上。
同样，在汽车行业也是，自主品牌已经成为吉利、奇瑞、长城、比亚迪的革命重任了。一汽还在为“奔腾”换标中，北汽还在打造和华普一样销量的绅宝。
而对这一部分国企，或许股比真应该放开，让那些在享受“快感“的国企中方伙伴们失去了依靠，增加了危险意识，那时候他们或许才会转过头来好好去想怎么去推销”荣威“”奔腾“”红旗“”传祺“”绅宝“。
至少现在在中国，造台车并不是件难事了，难的是如何打造自己的自主品牌。如何去让”荣威“”奔腾“”红旗“”传祺“”绅宝“去抢夺“大众”“通用”“现代”“丰田”“日产”“福特”的市场。
但，对于不少的国企来说，无论人才还是管理，都将很多资源倾向合资企业。——因为，他们的税收占了大头！
4、摘掉“股比”，自主品牌就拿不到核心技术？
投资一汽几十个亿，造不出一款经济实惠的发动机，因此一汽对外界说，发动机是高科技，很难造！然而，这个“高科技”吉利花了几个亿就造出来了。
在许多人看起来非常神秘的“核心技术”，被吉利、比亚迪一个一个的突破了出来。最近比亚迪推出的“秦”更是在挑战加速度。而吉利先后收购了“沃尔沃”“DSI”，无疑这些都将是自主品牌获得先进技术的方法。
真有多少核心技术如此难解？
所谓的核心技术，无非是某些不作为的企业“偷懒“的一个借口罢了。只要有心，面对目前强大的人才资源，所谓先进技术、核心技术都应该不是太大的问题。问题是有多少个真正想做自主品牌的实干者！
十数年前，期望以“市场换技术”为终极目标的产业政策并没有迎来想像中的结果。诚然，我们并不能否定汽车产业政策的功劳，正因为汽车产业政策，中国汽车市场才会出现如此繁荣的迹象。
而在目前这个阶段，可见股比开放不开放并不重要了，对于自主品牌的发展来说或许开放了更能刺激自主品牌的飞速发展。而对于自主品牌来说，我们到更应该从政府层面进行"自主品牌宣传"，制定技术标准，这些才是帮助自主品牌发展的根本之路。相关话题，另文讨论。
题末：关于“股比“是否要开放问题，至少现在十个行业专家有九个不同意。但，现在的股比政策就好比国家的改革开放政策一样，已经到了无法再发挥作用的时候了。因此，我们该支持股比开放。该让国内企业不管民营还是国企，都该将目光更多的关注自主品牌，自主企业。而不是关注合资企业！合资企业终究不是一个出路！合资企业终究不会给我们去打造自主品牌，他们只会赚钱！只会通过车型来和你谈判！
或许，此文思想不成熟，但恳请各位放马讨论！（点击查看博客原文）
