在节能减排的大方向指引下，电动车几乎已被认为是未来汽车业发展的大势所趋。而《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)中“新能源汽车产业发展将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”的政策更无疑为整个产业画出了总体蓝图。
《规划》要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。这一目标看上去很美，也正是在其刺激下，几乎所有汽车厂商都已参与到了电动车市场的争夺战中，虽然这个市场目前还仅是一张画出来的饼。
当然，我们不能否认电动车是目前可以看到的环保能源车辆最好的解决方案，但在推广的过程中，有一点相关部门和车企必须要注意，那就是电动车是需要充电的，基础设施不完备，发展无从谈起。
车问网最新调查结果显示，近七成消费者赞成大规模推广电动汽车，但更多的人也同时表示，要先解决及落实充电、电池寿命以及政策补贴等问题，才会考虑购买。消费者的话很实在，买车就是要用的，但目前来看，仅充电就已经够让人头疼。眼下包括北京、上海在内的任何一个城市也不敢说，你可以开着电动车在市区路上放心地满街跑。
就北京而言，我们且先不说有多少充电桩可供使用，也不讨论具备充电条件的私家车位比例已经达到多少，实际情况是很多私家车连停车问题都还没有解决。即便是建成不满十年的新小区，车满为患、占道乱停的现象也屡见不鲜，更遑论2000年前的老小区了。相关部门绞尽脑汁想出的解决方法，也只能是在小区附近的路边多划出来一些停车位。
相信在这种车位只能用“抢”来形容的紧张气氛下，如果有人再要求安装充电装置，一定毫无疑问会被直接确诊为脑袋出了问题。私人市场不启动，电动车产业难获高速发展，所以，且先别再一味地为电动车叫好了，先想想怎么解决基本的使用问题才是最实在的。
