新能源汽车补贴政策一推出，再次把电动汽车置于风口浪尖。一汽-大众纯电动车品牌“开利”首次公开亮相，沃尔沃也高调宣布旗下新技术代表车型V60插电式混合动力车、C30电动车即将实现国产等，似乎哪家车企不趁势拿出一两款电动车出来遛遛都说不过去。
可现实是，电动汽车对于中国乃至全球车市来说仍是个新鲜玩意儿。就算在发达的美国汽车市场，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在美国汽车总销量中所占的份额不足1%，但近两年来的确处于快速增长的势态。据美国电驱动运输协会做的一项调查显示，电动汽车的车主更少开车，一般只把电动车当做短途交通工具，比如上班或者购物；另外，相较于一般的汽车车主，插电式汽车的车主相对更加富有；电动汽车的车主还相对更加环保，电动汽车车主中有很多人都安装了车载太阳能板。
而国内电动车的发展，历经几年的推进，但是收效甚微。统计显示，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆2.7万多辆，其中公共服务领域是2.3万辆，私人购车仅4400辆，平均每个城市仅200辆左右。该数字与之前规划的“2015年累计实现50万辆的插电式混合动力和纯电动车的目标”相差十万八千里。
此前，全球车企都把中国称为是“电动汽车项目发展的乐土”，因为有政府相关部门的政策大力支持。不过，就目前来看，光靠补贴政策一条腿走路不行。想要寻求电动车的进一步发展，还得加大自身技术突破，积极推进相关产业链的不断完善，最终还得靠市场说话。尤其是要加大私人购买领域的推进，电动车如果不能走向寻常百姓家，就算不上成功。另外，必须指出的是，电动车在国内的发展应因地制宜，如果当地采用的是煤电，需对电动车的发展谨慎；如果是风能资源丰富的新疆地区，则适宜大力推行电动汽车的发展。
说到电动车，不得不提目前在国内风生水起的美国电动车品牌特斯拉。就在上周，中国第一辆Tesla Modle S被浙江一位80后小伙子以250万元的价格购入囊中。据说，该男子平时自己做高档婚车出租生意，平时喜欢玩改装车。“主要是喜欢，这就够了。”可见，就目前而言，购买电动车或者豪华电动车更多是一标签，电动车仅是购买汽车的多选题。和玲
