若北汽是民企 是否还会兼并昌河？

　　（新浪汽车特约评论员 陈炼）近期，汽车行业。关于北汽从其最大的竞争对手长安集团虎口夺食，准备兼并昌河的消息已基本上尘埃落定。很显然，相比徐和宜的“大战略”“大胸怀”，我开始意识到自己思维的狭隘。

　　我一直在思考一个问题，如果北汽是李书福的，他还会兼并昌河？

　　“具有中国特色“的兼并！

　　在笔者脑袋中，一个企业收购另外一个企业，必定要有利可图。譬如你看中了这个行业前景，可以通过兼并一家企业来做试水；譬如你看中人家的某个行业技术，收购下来，来补充自己的不足。还记得当初“奔驰”和“克莱斯勒”联姻的时候，多么风光，曾被媒介捧举成 “汽车帝国”的联姻最终却是黯然收场，落下了许多债务问题！

　　当然，李书福收购沃尔沃是一个非常大的冒险举动。但是对一个野心横溢的企业家来说，这也是值得一试的举动。毕竟沃尔沃带给吉利的不单单是品牌提升，更重要的是技术平台的分享。何况当时出手的李书福更是“抄底“，拿过来很快就升值了！包括前期收购澳大利亚DSI公司，更是看中了其核心技术。

　　很显然，虽然李书福是汽车疯子，但是好像其投资的方向并不让人费解，到是北汽这样的领导才让自己总觉得自己是个火星人的样子。

　　首先，当前中国微车市场已经趋于饱和，微车呈现负增长的态势。无论是业界排名第一的上汽通用五菱还是其它微车企业，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，入手昌河并不能帮助实现高额盈利(若能盈利，昌河不自己干？)

　　其次，原本昌河依托铃木的产品线，还能支撑“过日子”。但是随着铃木的战略变化，日本铃木的天平显然倾向于长安，而在昌河铃木，日方正在逐渐淡出管理层。失去铃木产品支持，北汽兼并昌河究竟是“学雷锋“之举还是有利可谋？另外，北汽又有能力向昌河进行技术的输送？

　　同时，昌河“自我保护”意识很浓。希望保留在采购、销售 甚至研发方等方面自主权的同时，长安只提供资金和技术支持。很显然，2012年1月昌河工人罢工，虽说昌河和长安各说一词，但是一个巴掌拍不响，在面临绝境的昌河并不见得是一个“看得清形势”的主。江西省政府对于昌 河的“过度保护”以及昌河汽车的“独立意识”，都将为北汽整合昌河带来重重阻力。

　　面对这样的局面，北汽兼并昌河图个啥？

　　“大战略”抑或“形象工程”？

　　相比民企，国企虽然没有在自主产品(尤其家轿市场)上取得骄人成绩，但是在划疆辟土上可谓是动作频频，从广汽、长安再到北汽，国内车企的兼并之风“你方唱罢我登场”。而今年，北汽“表现”可谓扎眼，不断进行收购和兼并重组，先后收购了萨博核心技术，与重庆银翔合作建立西南基地，重组广州宝龙建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，刚刚兼并完“镇江汽车”之后，就马上传出收购“昌河”的消息。

　　若说，受国内体制之限，兼并镇江汽车对北汽来说还有诸多优势。一来是看中起地理位置，二来是看中其“1-6”序列的许可证，三是大厂兼并小厂，话语权、投入费用等等都比较容易，从商业角度来看，北汽兼并镇江还是有些许道理。但是，兼并昌河又意欲何为？

　　当然，这绝对是一个私企无法理解的话题！

　　从徐和谊的大胸怀来看，拿下昌河无非是一个全国国布局，这样北汽在全国国都有据点。这为以后北汽的发展打好了坚实的基础。

　　但是目前，若按次大战略来计算，北汽集团自主品牌的规划产能已经达到140万辆，但与之相对的是，2012年北汽自主品牌的产销量为6.6万辆。或许北汽战略布局本身没有问题，但是北汽目前并没有支撑140万辆销量的订单。北汽在新建生产基地的投资已经达到了数百亿元，有变成低效或者无效产能风险的可能。

　　何况，北汽兼并的还是气息并未死去，还有“骨气”在的江西昌河。

　　因此，徐和谊玩的究竟是大战略，还是形象工程？

　　北汽收购昌河，无论从名从利还是从未来宏图，都没有利好的消息，为何仍如此执著，如此信心满满？或许只有一个解释：国资委鼓励“兼并重组“鼓励”四大汽车集团“，只要摘到”四大“的帽子，无论仕途还是集团的未来，都会因为受到特殊照顾的政策而得益。

　　2012年，北汽产销量为170.1万辆，产销量排名第五位，落后于上汽、东风、一汽和长安。在“十二五”期间，徐和谊为北汽集团定下的目标是“保五争四”，争取进入中国四大汽车集团的行列。目前为止北汽距离这个目标尚远，去年，北汽产销量落后于排名第四的长安集团20多万辆。“

　　好嘛，昌河2012年的销量恰好是13万量左右，若单从数字上来看，只要从长安手中抢到了“昌河”，北汽似乎就可以坐上了“第四把交易”。用一句时髦的话来说： “北汽扩充产能实际上也是布局未来，产能先行的战略下，要想赶超长安集团，必须在布局和产能上超越对方。”

　　但是，不凑巧的是，今年开始，在协调好马自达和福特之间的关系之后，长安福特开始发力，福特福克斯、翼虎热度不减，助力长安福特前9个月的销量同比增长67.2%，达到46.84万辆。全新增量来自于长安雪铁龙，这也是长安收购哈飞和昌河之后最大的收获。随着法国“女神”苏菲玛索的高调代言，雪铁龙高端品牌DS全面进入中国，PSA为这家新合资企业制定的销售目标是到2015年，DS将占中国市场的3%，并贡献20万辆的销量。

　　看来北汽是否又要要把长安福特收购到旗下？

　　政府的不作为与乱作为

　　虽然汽车行业还没有钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等行业这般产能过剩，但可以从现在各大厂家不断的“建店圈地“的速度来看，汽车行业也即将进入”恶斗“的阶段。当然，政府对汽车行业的“产能过剩”是有足够的预期的，但是面对汽车产能过剩，政府应该做些什么，不应该做些什么？政府的终极目标又是否会被下面的企业将经念反了？

　　当初，网络刚刚兴起的时候，不下数万家企业在做“门户网站“，至今还记得21cn、tom、163、3721这些牛逼的企业，但是随着时间的推移，仅仅用了“十年余”的时间，就基本上“新浪”“腾讯”“搜狐”撑起了整个江山。当初，数万家企业在做O2O，但最终只有一个“阿里巴巴”活得很好。如今，电商又是一个炙热的行业，但最终又会有谁能存活下来？

　　从一个正常的商业角度来看，企业之间有竞争是正常的，现在哪个小微企业不是充满了竞争？只有激烈的竞争市场才能将那些懒惰的，或者实力不行的人挤出市场，重新建立市场秩序。“弱肉强食”本是商业的竞争基础

　　但是，为何中国汽车行业叫了近“三十年”的做大做强的口号，而我们所谓的“大企业”却依旧在“耐得住寂寞”，在许多民众期待的点上没有一点值得喝彩的地方？

　　很显然，新浪、阿里巴巴、京东应该感谢没有国企的争夺，不然，估计目前在电子行业估计是形成不了“强企”。

　　或许国家提出“四大四小“的概念是没有错的，或许国家提出”打造百万级别集团“的概念也不是错的。毕竟随着市场的竞争，只有一些大规模的企业才能抵抗”市场风险“，才能算得上”国际企业“ 。但是，错就做在，国家太爱自己的企业了。

　　一有风吹草动就救市，一有销量不好的问题就强制让自己管辖范围的企业购买，和今天央视暴光的湖北村干部卖“烟酒“一样，为了一个面子工程，为了一面”红旗“，根本没有计算过花费的成本，根本没有进行过市场调查分析，定位。就砸大把钱下去克隆，从早期的”奥迪“”福特“到现在的“丰田”，红旗真知道自己的市场群体么？

　　国家推行了“四大四小”，但是却鼓励兼并和收购，并没有鼓励国企退市。

　　因此，作为国企，收购国企，正印了主管部门的“欢心“，只要收购国企，一路开绿灯，若要想再扩展，想新建据点，那就异常困难。对于兼并完了，是否有利可图，是否能够融洽，是否能整合好，这些都已经不是政府主管部门操心的事了。

　　这也造就了目前中国市场的独有现象，有些企业已经人散楼空，但是就是还有一纸凭证，这个凭证有时候能够抵得上一张地契，或许就能让企业起死回生。而许多想进入行业的人，不得不为了这一张纸，忍气吞声。镇江汽车则是很好例证。

　　呵护出来的孩子自然抵抗力很差，自然这些孩子看到的不是消费者，而是自己的父母官，因为他们才会保护自己！

　　若是换成李书福，您让他花50亿研发个新产品试试？

　　若按此思维，顿时明白了，徐先生不愧是高人！当初，上汽、南汽的MG之争，让英国人看到了中国傻冒，乐得自收渔翁之利。红旗目前还象被“熊猫”一样家养着，所以仍在“耐得住寂寞中”。所以，也明白了，为何房价调控会越调控越高。

　　但是，这种奇葩的做法，何时才能是个头？（点击查看博客原文）