以高效为目的 马自达创驰蓝天技术解析
马自达创驰蓝天技术解析马自达的“创驰蓝天”技术相信大家都耳闻能详，从表面上看，该技术能够为你节省油费，同时也让驾驶更富乐趣。而对于“创驰蓝天”的深层理解，估计很少有人能彻底明白。其实，马自达的这个技术与大众的TSI+DSG组合、丰田的油电混合动力处于同一个竞争层面。“创驰蓝天”主要有四方面特点：高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化和底盘悬挂的全面更新。
创驰蓝天发动机
马自达创驰蓝天发动机为了让燃油燃烧更充分，采用了高压缩比以及缸内直喷技术，压缩比高达13:1，不会浪费每一点燃油。但是高压缩比也会带来一些问题，最棘手的便是爆震。超高的压缩比会使气缸内的混合气体由于太热而自燃，爆震不仅会使动力下降，发动机抖动增大，同时还会损坏发动机的活塞。
马自达为了解决高压缩比下混合气体过热的问题，设计出赛车上才会搭载的4-2-1排气系统。该系统能有效将气缸的高温废气排出，降低气缸内混合气体的温度，同时增加进气效率。同时，创驰蓝天发动机仍能实用更廉价的93号汽油(京标92号)。通过燃烧效率的大幅度提升，相比较目前的2.0L自然吸气发动机，SKYACTIV-G的燃油经济性及扭矩均提升了15%。
4-2-1排气系统4-2-1排气系统的结构为1、4缸共用一根排气歧管，2、3缸共用一根排气歧管，然后两根排气歧管再合并成一根排气管，其较长的长度可以减少相近排气的两个气缸互相干涉的情况，减少气缸倒吸高温废气的几率。在排气管的远端，还会产生排气负压，从而将气缸内的废气吸出，进一步降低缸内的残余温度。
创驰蓝天发动机节能的另一大技术就是降低磨损。创驰蓝天发动机将内部损耗削减30%，油泵效率提升74%，水泵效率提升31%。将活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦减少25%，同时还将细微的摩擦减小54%，通过改进进气道，又把发动机吸收新鲜空气时的负担减少13%， 从而将发动机的损耗降到最低。
发动机自动怠速停止时各气缸的位置不仅如此，创驰蓝天发动机还加入了自动启停系统。在发动机暂时停止时，各气缸内的活塞位置处于同一平面上，有利于再点火时更加顺畅。同时，采用了点燃缸内剩余混合气体并配合启动电机的方式来实现再点火，更加节能和高效。
创驰蓝天全速域锁止6速自动变速箱
马自达创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了4%-7%。
创驰蓝天全挡位锁止自动变速箱由于采用了全挡位锁止技术，所以从驾驶感受上来说，动力表现更直接，在不牺牲舒适性的前提下，更加具有运动风格。同时，创驰蓝天变速箱在换挡平顺性上，换挡逻辑上都非常理想，是一款聪明的变速箱。
创驰蓝天车身
马自达Atenza创驰蓝天车身马自达创驰蓝天车身采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在ATENZA底部车身设计上，工程师强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼车型，车身在重量上减轻8%，而在强度上提升30%。
创驰蓝天底盘
马自达ATENZA的创驰蓝天底盘，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。
马自达Atenza创驰蓝天底盘发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。
ATENZA的后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，相比老款睿翼车型，减震器的冲程更长，提高舒适性。在细节上，后悬挂拖曳臂的转点相比老款车型向上移动了43mm，其好处就是更加舒适以及有效抑制刹车点头现象的发生。
近年来，国内汽车市场技术竞争愈来愈火热，先是蓝驱技术、混合动力技术的推出引起市场强烈反响。随后，在欧美市场已经引起极大关注的马自达创驰蓝天技术迅速杀入国内市场。相比其他竞争对手，马自达创驰蓝天技术不会让你付出太多的购车费用，同时其Zoom-zoom的运动理念更为突出，更富驾驶乐趣。
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