马自达创驰蓝天：岂容T+S一家独大李安定
我不记得一款日本轿车曾经让我感受到如此多的技术亮点和外形冲击力。
在广岛美祢试车场试驾最新一代马自达6——阿坦泽(ATENZA)，首先感到是养眼：在“魂动”设计理念下动感有力的造型。既突破日本车四平八稳的传统，又不夸张矫情。难怪在今年的世界年度车型设计大奖中，马自达ATENZA与捷豹F-Type、阿斯顿马丁Vanquish共享三甲殊荣。开着最新“创驰蓝天”技术的马自达阿坦泽，驶上赛道，顿感动力出众，加速线性出色，转弯与制动稳健可靠。比起在中国有着良好口碑的马6前两代车型，登上一个本质性的大台阶。
其实，聊起马自达，咱们就得聊聊精神了。40年前，靠着一种“变不能为可能”的挑战精神，马自达开发出没有了活塞和连杆的“转子发动机”。成为全球汽车史上的传奇。凭借这一发动机，马自达赛车1991年在勒芒24小时耐力赛上跑了第一，创造了亚洲赛车唯一夺冠的历史。
创驰蓝天技术秉承这种精神，在欧美汽车纷纷追捧涡轮增压和双离合变速箱等新技术的喧嚣中，独辟蹊径，同时对发动机、变速箱、车身、底盘等全领域进行了颠覆性的探索和研发，以简单而低成本的新技术，成功挑战了涡轮增压等复杂而昂贵的技术，达到节能减排的异曲同工之妙。
先说发动机。我们知道，汽车发动机只有30%的燃油能量做了有用功，潜力远未被充分挖掘。创驰蓝天技术的挖潜路径是提高发动机的压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底，最终实现了接近F1赛车的13:1的全球最高压缩比；同时应用延长排气系统，采用凹槽活塞等手段，攻克了高压缩比状态下强烈爆震的技术瓶颈。创驰蓝天发动机最终实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。
创驰蓝天变速箱则通过大幅加宽离合器的锁止范围，让燃油经济性提升4%到7%。而采用创驰蓝天高刚性轻量化车身，整体强度提升30%，但重量减轻8%，对于阿坦泽ATENZA这样一款轴距2830mm的B级车，百公里综合油耗仅为6.6升。
进口马自达阿坦泽ATENZA已经进入一汽马自达的网络中销售；据一汽马自达副总经理田青久透露，阿坦泽ATENZA将在明年初国产。
