今年以来，关于汽车减排和控制汽车总量和使用的政策密集出台，其中影响较大的全国性政策包括：7月开始实施商用车国四排放标准，8月份出台的《大气污染防治行动计划》(简称“国十条”)和新一轮新能源汽车推广计划。其中，国十条被认为是我国有史以来最为严格的大气污染治理行动计划。其中，与汽车行业相关的内容包括燃油品质的提升，黄标车的淘汰以及部分区域机动车保有量控制等。这被认为是环境压力倒逼汽车行业升级的重要信号。
来自盖世汽车网的最新业内调查显示，针对“治污对汽车业最应该推行的政策是什么？”这个问题，燃油品质的提升是最多业内人士呼吁最应推行的政策，有36%的参与者选择了此项。研究数据显示，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。与采用国四排放标准相比，符合国五排放标准的轿车尾气中的颗粒物将减少82%，氮氧化物减少25%。因此，油品升级对汽车行业减排的重要意义。
此外，“节能与新能源汽车的推广”获得了几乎与“油品升级”相等的投票。节能与新能源汽车可以大幅降低新增汽车的燃油消耗和排放，这对每年新增2000万辆规模新车的国内车市也是至关重要。
还有21%的参与者认为淘汰黄标车也是政府最应推行的政策。环保部门数据显示，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。因此，如何合理有效地淘汰黄标车同样是改善空气质量的重要措施。 而限制汽车的购买与使用，在业内人士看来并非汽车行业治污最应推行的政策，在调查中，这一选项仅获得了2%的赞同。但在实践中，更多的大城市加入限购限行行列的预期依然很强。
