宝马发布新一代M3/M4技术详情

　　宝马M部门日前为全新M3(四门轿车版)和M4(双门轿跑版/敞篷版)的动力系统和底盘新技术揭开神秘面纱，新车将搭载代号S55B30的直列六缸涡轮增压发动机，预计将在明年年初开幕的北美国际车展全球首发。

BMW M3 and M4 01

BMW M3 and M4 02

BMW M3 and M4 03

BMW M3 and M4 04

BMW M3 and M4 05

BMW M3 and M4 06

BMW M3 and M4 07

BMW M3 and M4 08

BMW M3 and M4 09

BMW M3 and M4 10

BMW M3 and M4 11

BMW M3 and M4 12

BMW M3 and M4 13

BMW M3 and M4 14

BMW M3 and M4 15

BMW M3 and M4 16

BMW M3 and M4 17

BMW M3 and M4 18

BMW M3 and M4 19

BMW M3 and M4 20

BMW M3 and M4 21

BMW M3 and M4 22

BMW M3 and M4 23

BMW M3 and M4 24

BMW M3 and M4 25

BMW M3 and M4 26

BMW M3 and M4 27

BMW M3 and M4 28

　　这台宝马M部门最新研制的S55B30将M3/M4带回直六时代，抛弃了现款M3(车型代号E90/E92/E93)使用的V8发动机，但同时又从自然吸气进入涡轮增压时代。宝马表示这台发动机能够在7500 rpm时爆发出424 bhp马力，拥有超过500 Nm的峰值扭矩。

宝马M3/M4直六发动机

　　S55B30基于代号N55的宝马3.0升涡轮增压缸内直喷直列六缸发动机研发，拥有相同的缸径和冲程，分别为84.0毫米和89.6毫米，排量也同为2979cc。被用于第四代M3四门轿车版、双门轿跑版和敞篷版的4.0升V8直喷汽油发动机(代号S65)将成为宝马M系列的最后一款自然吸气发动机。新一代M3的排量相比现款缩减990cc，更利于油耗和排放的控制。

宝马M3/M4涡轮增压器

　　这台S55B30也是在1991年停产第一代M3(代号E30)之后排量最小的M3动力，第一代M3使用代号S14B23的2.3升直列四缸自然吸气多点电喷发动机。尽管第五代M3的排量相比第四代减小25%，并砍掉两个气缸，但马力输出却提升了10 bhp，这要归功于独特的进气行程管理，宝马表示能够大幅改善发动机燃烧效率。第五代也遵循了宝马M3在27年发展史中的惯例，每一代的动力都比上一代更强劲。S55B30相对S65B40不仅是峰值马力的提升，高达142 bhp的升功率相比自然吸气V8提高了38 bhp。即便是相对新款M5的4.4升双涡轮增压V8发动机，S55B30的升功率也拥有16 bhp的优势。

宝马M3/M4曲轴

宝马M3/M4轻质活塞

　　这台宝马M发动机采用了封闭式水道提升缸体刚性。传统的缸套被高强度耐磨涂层替代从而有效降低发动机质量。锻造曲轴拥有更小的转动惯量，轻质活塞有助于减少往复运动的惯性，从而令曲柄连杆机构更适应高转速的需求。得益于这一系列的改进，宝马表示S55B30发动机相比普通的N55B30拥有更敏锐的油门响应。

　　宝马M大量使用CFRP碳纤维增强复合材料为新车减肥瘦身，M4双门轿跑版的整备质量被成功控制在1500千克之内。从而令马力重量比超越每吨262匹的现款M3 Coupe，预计将达到每吨284匹。或许宝马还将为M4推出CSL轻量化版本，换装超薄碳纤维座椅，减少一些不必要的内饰件，以及换用轻量化材质等。宝马M常务董事Freidrich Nitschke表示如果CSL版本顺利投产，整备质量将被控制到1400千克之内。

　　宝马M部门不希望在北美车展之前透露S55B30准确的扭矩输出数据，仅表示在2000 rpm之内就可超过500 Nm，这已经比自然吸气的S65B40的峰值高了100 Nm。宝马表示更丰厚的扭矩是新一代M3获得性能提升的重要原因，在2000 rpm时的扭矩输出相比现款提升了七成。宝马尚未公布新车的静止到100 km/h加速时间，但肯定会低于现款的4.8秒，预计在4.5秒左右，极速仍然被电脑限定在250 km/h。

　　不仅是性能的提升，全新M3和M4按照欧洲测试标准录得的二氧化碳排放低于每公里200克，相比现款M3 Coupe大幅降低90克。在发动机自动起停控制系统和制动能量回收系统的帮助下，综合油耗将低于8.7升。

　　尽管M3/M4与1系M Coupe的直六发动机在规格上非常接近，但宝马表示两台发动机除了拥有相同的缸径和冲程外差别巨大，“它们完全不同，不仅是构造不同，发动机内部和配气系统等都不同，它们有天壤之别”。

宝马M3/M4中冷器位于最高的位置贴近发动机盖

　　这款宝马M的最新力作采用双涡轮增压配气，放弃了双涡管和可变翼板等技术，由石川岛提供的两个涡轮最高压力仅有1.3 bar，这是相对比较保守的设定。宝马表示涡轮增压器本身并没有引入新技术，整套增压系统仍然以顺畅自然的动力输出为重要目标，而不是一味强调性能数据。宝马动力工程师将水冷中冷器布置在缸盖的侧面，缸体稍微侧倾，因此中冷器位于最高的位置，贴近发动机盖。

宝马M3/M4镁合金油底壳

　　发动机附件采用了一些轻量化材质控制质量，例如镁合金制造的油底壳。新发动机相比4.0升V8轻了10千克，后者净重205千克。

宝马M3/M4传动系统

　　直六发动机澎湃的动力通过标配的六前速手动变速箱传递到后轮。这台变速箱由ZF公司供货，之前被用于1系M Coupe，特别针对M3加以改进，使用了双从动盘应付扭矩增长，并且比同等规格的变速箱轻了12千克。此外，现款Getrag提供的七前速双离合器Drivelogic变速箱也得到了改进，被作为选装配置，除了提供换挡拨片，宝马还准备了弹射起步功能。

宝马M3/M4传动轴结合了碳纤维增强复合材料制造的套管

　　除了变速箱的进步，M3和M4使用的新款传动轴结合了碳纤维增强复合材料制造的套管，相比老款M3使用的纯钢结构轻了40%，从而减少转动惯性，带来更敏锐的油门响应。M部门出品的新一代电控差速器对左右轮的扭矩调配能力得到增强，动力发放更精准。与M5和M6上的电控差速器相同，能够完全锁住，将动力完全输送到左轮或者右轮，循迹性和极限状态下的适应能力都得到增强。

宝马M3/M4悬架 托架直接通过螺栓安装到车身上

宝马M3/M4悬架 大量使用高强度锻造铝合金

　　悬架部件大量使用高强度锻造铝合金制成，弹性运动学特性得到大幅改进，托架直接通过螺栓安装到车身上，没有使用传统的橡胶衬垫。宝马表示新设计的新托架能够增强悬架的横向刚性，令悬架对车轮角度的掌控更精准。悬架质量相对普通3系减少了8千克，前后悬架分别轻了5千克和3千克。借助各种悬架组件的轻量化，新一代M3的非悬载质量也得到了有效控制。

　　宝马尚未公布新车的车身尺寸，但估计比3系和4系标准版更大，因为M3和M4采用了更宽的翼子板，从而容下19英寸锻造铝合金轮毂，以及米其林Pilot Super Sport 255/35 ZR19前轮和275/35 ZR19后轮。

　　电动助力转向是宝马M3的又一重要革新，这是M3首次抛弃液压助力改用更节能的电动助力。与M5相同，宝马也为M3准备了三种不同的驾驶模式，分别是经济模式、运动模式和运动增强模式。每种模式都为转向、油门和七前速双离合器变速箱的控制系统准备有不同的迈普图。可变阻尼减震也准备了舒适、运动和运动增强三种模式。

宝马M3/M4使用了碳纤维增强复合塑料制造的车顶控制整备质量和降低重心

　　此外，宝马M3和M4使用了碳纤维增强复合塑料制造的车顶控制整备质量和降低重心。发动机盖和前翼子板为铝合金冲压件，车门和后翼子板仍然是传统钢板制造。