近几年，日系车在国内市场发展力不从心的现象越发明显，不但风头被德系、美系等盖过，而且市场份额也呈下滑之势。究其根源，产品力弱是避不开的因素，更多表现在与竞争车型相比时缺少特点和亮点。推出具有竞争力的车型是各企业的当务之急。
9月12日，第九代雅阁上市，配备3款发动机。作为日系车进入国内市场的排头兵、曾经保持多年加价销售的热销车，在日系车集体低迷时上市，第九代雅阁被赋予了更多的关注和期待，其能否成功也被看做是日系车能否走出低谷的标志。第九代雅阁肩头的压力不轻。
把日系车发展放缓归结为发展周期论也不无道理，毕竟一个企业或一个品牌，在发展过程中会经历波峰，也会坠入低谷，不可能永立潮头。但通过纵向和横向对比不难发现，日系车未能跟上国内市场发展的节奏，其对国内市场研究和预估不充分，特别是国内市场对新技术的追捧打了日系车企一个措手不及。同样，对于机械性能、对于内部空间的追求等方面，日系车企所做的工作不够多。这种种表现最后都体现在产品上，保守、中庸成为部分日系车型的代名词。
反观以大众、通用为代表的德系、美系，产品的中国属性越来越明显，部分车型针对中国消费需求进行了改进。当然这些改进不见得有多少，但重视国内市场的态度让消费者很舒服，市场的天平在细微中倾斜。
刚刚上市的第九代雅阁，在外观、内饰、动力和配置等方面都做出了针对性的改进，可以看出是对上述问题的破解。其产品力较老款有了一定幅度的提升，但没有配备被广泛认同的涡轮增压发动机还是比较遗憾。虽说其配备的动力系统性能或许不输于涡轮增压系统，但会被消费者误读为改变不够多。同时，其定位也考验着其对市场研究的功力；营销能否跳出以往的条条框框也是其能否令人“为之一振”的关键。这些问题在日系车中具有普遍的共性，谁能率先改变固有的观念和思维定式谁就有了“叫板”的资本。
不可否认，日系车产品线短、产品密度小也制约了其近些年的发展。产品线短使其升级换代流失率增加，当雅阁、天籁、凯美瑞等车主升级换代时，再向上似乎已经无车可选。虽说丰田、本田、日产都有自己相应的高端品牌，但在两个品牌的衔接方面还有很多工作要做，而且其高端品牌与国内市场需求还有差异。无车可选的情况下，即使再高的品牌忠诚度也无法抑制顾客向宝马、奥迪等更高端的品牌倾斜。前些天，大众中国将进口大众车放到上海大众销售渠道，原因之一就是解决固有消费者升级换代的需求，留住已有客户。产品密度小也是同样会失去被选择的机会，国内这几家日系合资车企中，除东风日产外，其他几家车企车型普遍偏少。介于雅阁和飞度之间的广本凌派上市首月订单突破1.5万辆，很好地注解了车型密度小的弊端。
产品力增加的第九代雅阁虽说代表着日系车企对国内市场的转变，但其也仅是一款车型。日系车要走出低谷，更多是要跟上市场节奏，也要更加重视国内市场，并持开放的态度。
□何立军
