重庆的长安辣滋味

　　新浪汽车特约评论员：孙晓红

　　托尔斯泰说，俄罗斯是个坚毅而聪明的民族，你给俄罗斯人一把斧头，他就会创造出一个世界。相对于欧亚温暖湿润的气候，冰天雪地的俄罗斯自然条件非常恶劣，但也正是因为这恶劣的自然条件，造就了俄罗斯坚毅的民族性。所以，大凡自然条件不怎么好的地方，其人民性格一般都比较坚强，有深厚的自然地理烙印。而作为当地人才集中的大型厂矿，这种烙印就来得格外集中与鲜明，企业的行为风格，就带上沉重的地域风采。

　　本来处于西南深处，又有难于上青天的蜀道，再加上整个城市处于地无三尺平的山上，这个吊角楼上的城市，抗战时国民党政府的陪都，拥有太多让你惊讶佩服的坚毅。你给重庆人一把斧子，他会给你一个直辖市；你给重庆人一把辣椒，他就会做出最好吃的川味红油。

　　位于重庆的长安汽车，就是火爆爆热情、肯干、有钻研精神和顽强生命力的重庆人的集大成者。

　　起步于微，志气高远

　　长安汽车，虽然号称有135年的历史，虽然是兵装部企业，虽然也是大国企，可是，135年的历史，其实造车只有二十年；虽然是兵装部企业，可是早已军转民；虽然是国企，但绝对无法与共和国长子相提并论，几乎没有得到什么良好的照顾，甚至就算在业界，也曾经没有什么人看好这个企业。长期被人忽略着，甚至连其外资伙伴也鲜有良好表现，长期湮灭无声。

　　也就是最近三年间，长安汽车突然有了亮眼的表现，从逸动开始，外观漂亮、做工精致、性能不弱于合资品牌的长安自主品牌车型，一辆辆走上街头，而随着公务车采购自主品牌政策的落实，几大国企突然发现，不声不响的那个小兄弟长安家的睿骋，居然出落得俊朗不凡，而且更让人想不到的，他已经有了近千辆的订单，其中居然还有20多辆最高配版是私人所购。

　　长安如何实现了弯道超车？

　　至于国家所提倡的新能源方面，长安无论是混动还是纯电动，都已经走在了行业前面。嗯，长安是打算把睿骋作为打品牌的火箭，但是混合动力和纯电动，那是要实打实地“弯道超车”。虽然这几年大家都觉得弯道超车是异想天开，但是在行业层面上，一直落在大国企之后的长安，如今却真的实现了弯道超车。

　　这背后到底发生了什么？

　　研发出身的书记，重视研发

　　见到朱华荣书记时，你就会明白了一切。

　　 朱华荣本来是研发出身的，但是却不是人们想象中那些死板的理工科生。他在微博上也非常活跃，与媒体以及消费者互动非常频繁。思维活跃，意识开态开放，有这样人带队的企业，当然不可能是那种死气沉沉的老国企形态。

　　人才平台

　　他说这一切的原因，都是因为长安注重研发之故。而长安的研发，也绝不是那样闭门造车，他们花巨资建立了五国九地的研发中心，其中意大利中心主造型，英国中心主底盘调教等等。“我们为什么要在底特律成立研发中心”，他说，“因为欧美百年的汽车土壤和文化，培养了太多的人才，在一切之中，人才是最重要最关键的因素，我们当地的研发中心，更多地吸引这些高等人才，比如意大利中心，就有超过3分之2的研发人才是老外，这些老外，都是之前在奔驰、宝马、甚至宝时捷的设计研发总监。”

　　是的，人才是最重要的。在长安渝北工厂，你时时能体会这句话的每一处体现。比如说，除了要求高温的涂装车间，其它车间全是中央空调致冷，这在其它厂家极其少见，当我们提出这样问题时，长安的人反倒惊讶地问：这么热的天，别的厂家车间没空调？

　　还有就是那个即席朗诵他自己诗歌的庞剑博士。庞博士是HNV(车内静音)的专家，他由浅入深，通俗易懂地为大家讲述如何控制噪音，还有他回国后在长安感受到的一切：没有那种国际人才回到中国时的失落，相反，长安围绕不同的专家，配备了各种因人而宜的硬件软件环境，当然，配备给人才的“人”，更是关键因素，长安北京总经理蒋松林说，我们不仅需一个专家团队的高层，我们更需要坚实的中层、基层，他们是骨干力量，经由专家的带队，由他们传递执行到基层。而实际上，这种配备方式，尽可能快也可能多地为长安培养了中坚力量。

　　而与此同时，高层的专家也非常高兴，他们回国来，无非就是要“个人实现”，长安最认真最贴心地为他们这个实现，创造了最好的条件。

　　产品平台

　　自主品牌由于起步晚，总是在产品质量和外观造型上为人所诟病。面对这种情况，不少企业都显得手足无措，非常急燥。而一急燥，则事倍功半，策略来回变动，人才流失，企业动荡，但是，朴实的长安没有如此，这几年，长安显得人员结构稳定，策略明晰，步伐稳健。由于心态好，再加上能吸取此前有的自主品牌企业的经验教训，长安这几年基本没有走弯路，在别的自主品牌整体盘整、回归的大环境下，平稳的长安已呈崛起之象。

　　渝北工厂和北京工厂一样，从建设之初就全部对标其合资伙伴福特汽车。

　　人才运用是一个平台，而汽车的制造则更是一个平台。两个平台都做好运用好，企业就会如鱼得水。前者长安已经做到了，这个从车型外观以及汽车质量，还有人才的风貌就可以得到结论。但是后一个平台，制造的平台，却是关乎着长安今后能否对眼前的优势发扬光大并且成为世界企业的关键。

　　在访谈会上，朱华荣说：我们刚开始做研发时，也想到了许多问题，也想过直接跟人家合作最好，但是，看看花太大代价，自己的人也掌握不了核心技术，就下定决心自己做了。但我们绝对不是关着门自己造车。所以，我们的车外形让人眼前一亮。

　　虽然是自美之词，倒也合乎实事。现在问题是，之前长安是做微车的，然后也出了悦翔，那么，后来的逸动以及睿骋，还有SUV，各做各的明显不合适，当初赵福全整合吉利下面四个研究院，完成了“不可能完成的任务”，使得吉利有了初步的通用平台。那么，长安将如何整合到一个平台上？整合的过程要多久？

　　主管研发的李伟详细地解释了平台的概念。其实所谓的平台，简单说，就是标准和数据的统一。零部件统一后，再进行模块化，这样，以后想要多少款车，就像搭积木一样地搭起来。他认为长安的平台化过程要在五年内完成。显然也是一个不轻的任务，但是平台潮流的今天，不用平台化，那肯定是行不通的。无论成本还是技术，都需要平台化。

　　平台化是回避不了的趋势

　　其实平台化就是个趋势，赵福全说过，你逆向开发一款车，就像领养了一个孤儿，横竖没法与你家的血统融合，更不要说形成自己的家族了。尤其是到了改型换代的时候，那才真叫痛苦。

　　长安已经在这么做了，奇瑞也做了，吉利也做了。长安只是没有发出声响就做了，所以外界知道不多。

　　这两个平台化，其实正是现代制造业命门。无论哪个企业，不管你怎么走，这两个平台，你无法回避。与其被动，不如主动。