沃尔沃整体国产终于获批,一方面还没绕过合资的政策壁垒;一方面也在三年蹒跚中熬出了头。新浪汽车第一时间采访汽车行业专家、寰球汽车总裁吴迎秋,他从审批与放权,国际与国内多个维度审视沃尔沃国产样本:
回顾沃尔沃在中国项目获批的过程,首先应该对国内汽车行业的种种审批制度进行反思。最新一届中央政府提出要取消许多行政审批,汽车行业也到了需要重新审视审批制度的时候。
中国汽车行业的市场化程度已经很高,这样一个行业的诸多重要事宜由几个人说了算,是不正常的。自己愿意投入资金来做汽车,让做不让做的问题由几个人来把关,是有问题的。
近年来,汽车业之所以有很强、很充分的竞争,很大程度得益于放开。如果政府永远把控得那么死,今天的汽车行业局面是不会出现的。
有人担心,放开行政审批,会对已有国有企业和国家资本造成冲击。我认为,10年前还可以这么说,今天就不该再有这种想法。中国汽车六大集团,从合资到自主发展都积累了强大的力量,也应该让他自己走两步了。
还有人担心,放开行政审批,汽车行业将失去合资股比50:50的保护。对中国自主品牌而言,放开让市场去选择,不一定是坏事。现在很多优惠政策给合资企业,相当于一半给外资。如果采取完全放开的策略,许多外资是拿不到现有的优惠的,大家要看到这一点。
沃尔沃在过去3年半的项目审批等待中,为了某几个人的说法、为了一些固定的传统思维,每天都在损失大量的金钱,这是让人难以承受的。中国汽车将来一定要融入世界汽车的大格局中,要走向世界,要放开管制。吉利收购沃尔沃就是中国汽车走向世界的一个绝佳案例,有关方面用各种方法去阻挠它,对于中国汽车融入世界是不利的。