试驾总评
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●非常有“格调”的外形，让人过目不忘
●五门设计，尾厢装载能力远高于一般三厢车，可与大型SUV媲美
●整体驾驶风格轻松、舒服，适合长时间驾驶
弹
●后排空间比同尺寸传统三厢车逊色
●虽然有轿跑的外表，但实际驾驶乐趣不算很多
A7的定位顾名思义，是处于A6与A8之间。实际上可理解为A6的技术等级配上A8的配置等级，更强调豪华享受。A7既不是一般的轿跑车，也不是正儿八经的轿车，它是奥迪五门Sportback家族车型的一员，将轿跑车的动感与五门车的实用性融为一体。
奥迪A7显然是“卖设计”的车，因为它的内部技术其实都是奥迪家族里现成的，A7的底盘与A6共用，发动机、传动系统都在其他车型上出现过，车厢里的一切也都很熟悉。奥迪生产这款车的最大理由，就是设计师画出了一个充满拥有欲的外形设计图，厂方考虑：借用现成技术生产这款车并不用投入多少成本，却能提升奥迪的时尚形象，何况奔驰、宝马也有类似定位的车(CLS和5系GT)，奥迪怎能没有？
纯粹为设计而生
A7的品类被奥迪称为“Sportback”，这个系列有几个共通点：一是采用五门设计；二是整体风格和机械搭配都走运动路线；三是要兼顾乘坐和载物空间，保留实用性。A7的车头乍看与A6、A8等轿车很相似，但转到中后部就会发现它所具备的“Sportback特质”——五门掀背的Coupe造型，使得A7的后部比前部要有特色得多。
尾部无疑是A7的亮点，尾灯与整个车尾轮廓融为一体，后窗到尾厢边缘的过度极其简洁，有50年代古董Coupe的味道。A7的腰线突出，形成宽厚的“肩膀”，但这样的设计对空间利用不利，所以其超过1.9米的车宽内部空间却和一般1.8米左右宽度的车相当。为了营造Coupe风格，无框车门是少不了的。这种车门很潇洒，缺点是后门车窗一般都只能降下一半左右，A7也不例外。A7的车门内置了自动固定装置，可以在任意位置停住，高配车型配备电磁吸合功能。
A7在机械方面并无什么新意，其最大的卖点，也许就是“设计”了，这跟奥迪TT刚推出时有类似意义。事实上，奥迪在引进A7时，对它的销量预期是：在奥迪家族里的销量只占整个品牌的3%。但它肩负的任务，犹如TT一样，是“品牌大使”，所以在厂家和车迷心目中的地位绝对不低。
尾厢够大够实用
A7体形完全属于大型轿车。不过从车外看起来，A7造型潇洒，不像是一个体形庞大的家伙，缩短的前悬、19英寸的大轮圈、高腰线和较窄的侧窗，都强化了它的运动感。
A7的内饰其实与新一代A6是一脉相承的，所以熟悉奥迪的朋友，坐进A7肯定会感到很亲切。前排座椅造型宽厚，对舒适的照顾多于运动，能够说得上有运动感觉的，就是前排坐姿比一般轿车略低。受限于低斜的车顶造型，后排空间无法和A6这样的商务轿车相比，超过180cm的人入座可能有顶头的尴尬，奥迪/大众恒久不变的中央大块突起依然“健在”，使得坐5个人成为难事。
笔者最喜欢的是A7的尾厢，作为掀背车型，这也是其一大强项，尾厢开口极大，尾厢门开启后边缘离地很高，为此提供了电动开关，并且可以设定开启高度，适合不同身高的车主。打开尾厢门，整个尾厢空间尽收眼底，视觉宽大感比535L的实际容量更大。后座可以放倒，与尾厢连通，成为1390L的空间，媲美很多旅行车。放倒后座后，从前排靠背到尾厢后缘的长度达202cm，可以容纳2米长的条形物品，只有丰田汉兰达这类大型SUV才有如此长的收纳空间。
底盘调教软硬适中
我们试驾的A7 3.0T采用quattro四驱系统，从动力到驱动的搭配级别大致处于A6车系的顶配位置，可见A7不是虚有其表地装运动，它确实要拿出一定的实际性能来奠定自己的地位。另外A7的轮胎也是不惜工本，采用了超跑级别的P Zero高性能胎。官方百公里加速仅需5.6秒，无疑使人期待。不过实际开起来，这部车在一般的驾驶方式下并没有预期的那么刺激。中低速下动力输出平和，很容易掌控，完全没有大马力机器的躁动感。后来查数据才发现，原来这套机械增压系统要到2900转才开始介入，怪不得轻踩油门时那么温驯。
标准版A7为机械式弹簧，另外可以选择运动化调较、降低20mm的机械悬挂，最高级是选装空气弹簧，奥迪提供给我们试驾的是空气弹簧车型。在“奥迪驾驶选装模式”的菜单上，有舒适、自动、动态三个选项，以及一个一切均可由用户自设的“个性模式”(Individual)，可设项目包括空气悬架软硬、发动机/变速箱的电脑程序、转向轻重、转弯灯灵敏度，甚至包括安全带收紧的反应。笔者反复改变驾驶模式，发现其空气悬架在软、硬不同状态下的差异不算很大，总体属于软硬适中的调较，没有A8L的滤震那么彻底高级、柔和，也没有A5 Coupe/Sportback那么坚实硬朗。最大的区别，我觉得是油门和变速箱升降挡的反应。
文/图 许方华
