7月6日，2013中国环塔(国际)拉力赛经过4000多公里、9个赛段、12天激烈的比赛与残酷的淘汰后，决出各个组别的冠亚军，在哈密胜利闭幕。本届环塔接力赛共有42支车队、115辆赛车参赛，无论是参赛规模、赛段里程还是艰难程度都超过了往届，成为了真正意义上的国际性越野赛事。
在这场国际级的越野赛事中，首次参赛的新秀——广汽吉奥，包揽了量产组冠、亚军，以及车队冠军，而一直被寄予厚望的铃木仅获得车队亚军。
铃木成立于1920年，从1955年开始生产汽车，迄今已有58年。不只是品牌历史悠久，铃木的参赛经验也十分丰富，此次亦是第四度参加环塔拉力赛，这些都是初出茅庐的广汽吉奥所不能媲美的。正因如此，广汽吉奥后来居上的结果才更加出乎人们的预料。
究竟是什么导致了这场意料之外的输赢？不妨让我们来做个对比。
从车的数量来说，广汽吉奥两辆车，而铃木有三辆，获胜的概率更高；
从车的改装来说，两辆奥轩GX5赛车除了按照组委会的要求进行必要安全改装外，其他一概未变，均为原厂量产车型。同时，铃木改装力度也很小，在动力方面可说双方持平，都用了最真的实力去参赛；
从车手来说，广汽吉奥的车手是环塔老将米春龙和张雅利，而铃木请到了叱咤中国汽车拉力锦标赛(CRC)赛场，拥有十多年拉力赛经验的著名车手何勇，以及环塔多年，拥有丰富沙漠比赛经验的本土车手周小强和许泰斌，阵容可谓相当强大。
照以上分析，铃木可说是稳操胜券，为何最后竟大败而归呢？原因有三：
首先，广汽吉奥奥轩GX5是一辆血统纯正、硬件出众的越野车。其优异的越野性能和完美的操控性能，来自于非承载式车身设计和扎实的底盘技术，以及强劲的动力表现。奥轩GX5底盘悬挂系统承继的是三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，均为专业级越野型SUV的配置。此外，奥轩GX5底盘经过澳大利亚Prodrive公司的精准调校，操控平衡性与转向反应相较同级SUV有很大的技术提升。奥轩GX5全系均为四驱车型，拥有智能四驱和适时四驱系统，同时标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行或手动进行锁止和解锁。在动力方面，奥轩GX5采用三菱发动机，能够输出强劲的动力，自动挡车型配备韩国现代5AT变速器，采用高密度咬合齿轮，使动力传递效率更高，油耗明显降低，换挡更加顺畅。
奥轩GX5硬件出众的又一个强力佐证是，奥轩GX5还曾荣获“2012中国越野车最佳操控技术奖”，成为国内唯一获得该项奖的越野车型，中国汽车界泰斗、中国汽车工程院郭孔辉院士亲自为奥轩GX5颁奖。
其次，在战略上，广汽吉奥选择“先稳再快“。就像在城市里平坦的柏油路行驶一样，安全、安稳、安心永远摆在首位。一味盲目的求速度，反倒会因为速度过快而失去控制，导致发生故障甚至是事故，最终无法前进，得不偿失。越野车可以凶猛，可以肆无忌惮，可以追求像风一样自由，却不能奢求成为一道闪电。这是作为车手绝不能失去的本心。在这样的战略指导下，奥轩GX5在环塔拉力赛中鲜少出现故障，灵活转向，疾速飞驰，在无限广阔的沙漠纵情狂奔，一路绝尘而去。
最后，要打好一场困难重重的硬仗，不仅要具备“一夫当关，万夫莫开“的实力，不仅要制定”两手抓，两手都要硬“的战略，还需要对现场因地制宜的灵活战术把握，和一点点的运气。很显然，面对新秀的挑战，铃木的灵敏度和运气都还不够。甫一发车，铃木超级维特拉就发生了故障，经过车手和后勤团队努力自救，三小时后才终于又踏上征途，重新出发。而此时，广汽吉奥已经以风驰电掣般的速度远远走在了前面。
广汽吉奥品牌总监曾业辉表示，相比改装发动机与变速箱的“暴改”车型，量产车更能展现产品本身的性能与品质，与广大消费者的距离更近，更贴近实际。用量产车型征战环塔并勇夺冠军，是对广汽吉奥SUV产品品质的最佳明证。不仅是量产组冠军，广汽吉奥更在上百辆“武装到牙齿”的暴改车型中脱颖而出，获得第36名的佳绩，奇迹般的将广汽吉奥出众的越野性能淋漓尽致的展现在大家眼前。
虽然长期被跨国及合资品牌压制，仿佛跨国品牌等同于优秀品质已成为众所周知的真理，但是，正如时间的河流日夜不息向前翻涌，自主品牌的品质也发生了日新月异的变化，不仅性能毫不逊色，甚至在价格和售后方面更有跨国及合资品牌不可比拟的优势。现在只需一个打破思维定势的机会，就能让广大的消费群体重新认识，并接纳自主品牌，而环塔拉力赛正是一个良好的开始。
