独特情怀 试驾雷克萨斯ES300h豪华版

　　● 车厢奢华、有格调，有着浓浓的东方式的含蓄与讲究

　　● 节能表现非常突出，实际驾驶油耗不到7L/100km

　　● 延续安静、舒适表现以外，底盘表现让人惊喜，沉稳、服帖

　　● 后座空间十分宽敞，与不少“加长”版车型持平

　　● 车厢人机工程设计优秀，使用便利、无压力

　　豪华、舒适、安静，恐怕是多数人听到雷克萨斯之后的第一反应。的确在这三点上，雷克萨斯的水准有目共睹的。而在多数同级车型，更宽大、更炫的人机界面来“炫耀”技术与豪华的时候，雷克萨斯ES还是以一种淡然的舒适、前瞻却不外露的技术来打动消费者，难能可贵。

　　也许第一眼你没有被打动，甚至觉得自己见过的许多车型都有比它更为夺人眼球的豪华感。但是相处下来，ES300h的每一个细节都能让你在车厢的每一刻都倍感舒适。渐渐地，这种豪华似乎来得更加妥帖与务实。

　　ES300h并不是ES系列中的旗舰型号，当然也不是入门型号，所以它以一种非常平衡的表现打动了我。动力表现上，它很充沛，能够迅速地实现驾驶者的每一个指令，丝毫不懈怠。而豪华感上它也让人无法挑剔，雷克萨斯惯有的触感细腻的真皮座椅，甚至是在你能触及到的每一处都使用的皮质包裹，厚实的地毯，竹木材质的装饰，这些都让人感觉到这是一个有格调、奢华的车厢，同时这种氛围又有着浓浓的东方式的含蓄与讲究。    好用、安静的空调系统、功能强大的Remote Touch系统、体贴的G-Book、盲区警示统、主动巡航、车道偏离警示、AHB远光灯自动控制系统等等这些，让整个驾乘都显得很轻松，因为难题都被ES300h处理了。

　　看到这里，读者也许会认为，难道新一代ES就只是这样吗？以前的ES不就有这样舒适、全面的表现。答案当然是否定的，全新的ES当然不止于此。驾驶、操控方面的提升才是这一代ES卓然表现的精髓。ES300h的混合动力系统更进一步提升了它新世代环保、科技的标杆地位。

　　混合动力系统虽然说起来比较复杂，但其实日常驾驶时，并没有任何不同。如果你关注车辆的能量流动情况，或者仪表板上的EV工况指示，这样才能知道ES300h什么时候是电机驱动或者发动机驱动，亦或者是混合动力驱动。更加直观的感受是，它的动力表现与传统的3.5L V6发动机并没有什么区别，宁静、顺滑。但油耗环节，它的表现却几乎与1.8L排量车型相当。更别提它对减少废气排放的贡献了，市区行驶的多数情况下，它都使用纯电模式，没有尾气排放。

　　ES300h的驾驶模式选择一共有三种，分别是ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)。这三种可选的模式让ES300h有不同的性格，ECO(经济)、NORMAL(普通)模式下可以很平静，而SPORT(运动)也让ES有了激情澎湃的表现。不止是速度快一点、油门响应积极一点，新一代ES的底盘表现更是让人惊讶。上一代的ES底盘过于安逸，而在面对高速变道、转向的时候，它总是显得不那么情愿。但是这一代ES不但延续了安静、舒适的表现，底盘的韧性、与地面的服帖程度、抗倾侧的能力等方面都有了长足的进步，表现可圈可点。

雷克萨斯ES300h豪华版

　　综述ES300h混合动力系统

　　ES300h配备了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机与电动机协同合作，可产生151kW最大输出功率以及213N·m峰值扭矩，可实现百公里综合油耗5.4L,配备电子无级变速系统(ECVT)。在纯电动模式下，油电混合动力系统的动力电池可以独立驱动车辆进行短途驾驶，并实现零油耗零排放。 

　　从工作原理来讲，雷克萨斯Hybrid全混动系统采用高压启动电机，实现了汽油发动机与电动机的完全混合，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。高效能、高协作、高融合的运作机制，释放出持续且强劲的表现。从动力系统上来说，雷克萨斯Hybrid全混动系统配备了阿特金森循环发动机，比同级别其他混合动力车型拥有更高的引擎效率和更为强劲的动力表现，而其油耗以及二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放量也处于领先地位。

　　很多消费者都较为关注混合动力电池的安全性以及可靠性，目前雷克萨斯车型采用的电池为镍氢蓄电池，技术成熟、安全、可靠。日常无需特殊维护，正常使用电池寿命可以同整车一致。

　　此外，作为国内汽车品牌中投放混动车型最多的雷克萨斯，在维修保养方面也为消费者提供了超越期待的服务。除了为中国消费者提供6年/15万公里的免费保修和免费保养服务外，雷克萨斯还在中国市场特别针对ES 300h动力电池推出了10年/25万公里的无忧承诺，免除了消费者对混合动力电池的后顾之忧。