卡罗拉：一个变量和四千万辆
陈楚
1965年，初代卡罗拉发布一年前，丰田就已将该车定位于一款战略车型，销售范围不限于日本本土。“卡罗拉需要在日本和海外市场中，与欧洲同等车型一争高下，该产品的制胜秘诀就在于它的‘性能’与‘性价比’。”卡罗拉之父长谷川龙雄曾这样提到。
7月10日，卡罗拉全球累计销量4000万辆达成庆典在北京尤伦斯当代艺术中心举行。庆典现场，人们很容易被一个个数字震撼——47年间，卡罗拉销售到140多个国家和地区，平均38秒售出一辆，4000万辆相连可绕地球4.5圈……虽然与堪称经典的福特T型车、雪铁龙2CV所处时代不同，但它已超越大众甲壳虫等，成为全球销量最多的车型。
去年，丰田全球销量为974.8万辆，卡罗拉销售116万辆，占总量12%，为丰田摘得全球销量桂冠奠定基础。一汽丰田副总经理今山学指出，“从1966年第一辆卡罗拉诞生，卡罗拉经历了三个时代：‘汽车梦’时代(1966~1978年)、‘更多需求’时代(1979~1999年)和‘综合性价比’时代(2000年至今)，每个时代，卡罗拉均对用户需求的改变做出调整。”
正如卡罗拉设计时提倡“80分主义+α”设计理念，任何性能指数的降低都是不允许的。对所有性能指数的综合评价如果只有80分同样是不能接受的；如果没有一些(+α)特点，使设计出的产品在某些指数达到90分以上，产品依然难以赢得消费者的心。这也是卡罗拉经历近50年市场变迁和激烈竞争，依旧畅销的重要原因之一。
2004年，卡罗拉以“花冠”之名导入中国。2007年引入了第10代产品。出于中国国情考量，卡罗拉此后采取了“两代同堂”策略，改款产品主要抢占城乡市场，新一代产品则针对业已成熟的城市家庭用户。短短几年时间，卡罗拉在华用户已达100万。
一汽丰田公关总监马春平表示：“目前，作为一汽丰田最重要的产品，卡罗拉销量依旧占到公司的半壁江山。”在一汽丰田天津工厂，每56秒就有一辆卡罗拉驶下生产线。
如果说第一代卡罗拉的“+α=运动形象”被融入于造型设计和车辆配置中，帮助大众实现“汽车梦”。那么，到了“综合性价比”时代，马春平认为，卡罗拉“+α”则体现在其平衡的综合实力，包括：多年积攒的口碑、高品质、低使用成本、高残值率。
“可靠性、空间、驾乘舒适度还是操控灵活性，卡罗拉都能满足家庭用车条件。”车主李女士觉得，上下班、接送孩子、购物及全家出游的体验，都证明了她当初的选择很明智。
不过也有人担忧，随着中国市场地位上升，众多车企将份额最大的A级车市场作为兵家必争之地，推出了越来越多有竞争力的产品，如朗动、K3和新福克斯等。它们的造型设计和性能、内饰各有特长，卡罗拉却由于是一款“经典”车型而被认为受到传统束缚。
值得注意的是，伴随卡罗拉达成4000万辆销量，第十一代卡罗拉也逐渐显露真容，从海外资料看，这一变量即“+α=年轻化”。据新华信发布最新数据显示，在中国，80、90后已占人口总量的约33%，消费观念更成熟的80后取代70后，成为目前占汽车消费比例最高的年龄段。不仅如此，该车还在轴距上和车身轻量化上做出了较大改进。
遭遇2010年“刹车门”与2011年海啸的丰田，如今已一步步走出泥潭，在中国市场逐渐摆脱中日危机的影响，但它仍在等待一个足以改变格局的新变量，那就是用蓄势6年之久的新卡罗拉，回应欧系、美系和韩系对手在市场容量最大的紧凑级轿车领域发起的挑战。
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