强烈建议把广州升级成全国车市的“特区”
徐晨华
最近一段时间，我像个疯狂的说客，逢人便说广州车市的好话。
原因是——广州7月1日起车市限购的“解禁”。
绝对不是吹“水”，翻翻广州历年上牌数据可知，广州近些年保有量可真大！2006年-2011年广州6年车市的上牌总量高达106万！其中2.0L以下的车型超过70%。“解禁”的最大利好来自于去年被压抑了一整年的置换。
众所周知，有关部门去年制定了一系列复杂得连自己都搞懵了的限购政策，致使整个广州车市犹如一在建大楼轰然坍塌，各大车企在穗销量应声直跌。在限购之前，广州，这个被业界誉为日系汽车消费的主战场，实际上大家心照不宣，早已暗自认同“广州难搞”事实。
以广州为核心的华南汽车市场，可以毫不谦虚地自我标榜为中国最成熟的汽车市场(没有之一)。消费者对政策的敏感度之差，对实用主义的需求，以及对车型口碑的认同要求之高，一般地区很难比拟。即便在去年“9·16”抵制日货的风暴眼中，广州并没有出现大规模的退订现象。
也正是如此，大家既然已经默认“广州难搞”，外界口口声声叫嚷着的“华南战略”、“广东特区”，事实上南区们的老总最清楚，你们得到总部的支援并不太大，最多把新车发布选择在广州、深圳，充其量这已经算给南区面子罢了。
然而，这都应成过去。
我们必须着眼于未来，眼下，广州6年沉淀了106万的巨大保有量，被压抑了一年时间之后，理性的这106万广州街坊们一定会轻轻推开集体置换的那一扇门，藏富于民的岭南消费购买力不容小觑，广州车市可能会在今年和明年集中性地报复性增长，最近，你所能看到的到店消费者是不是多了很多？这就是个好消息！
置换，这是个大课题，不能完全照搬照抄北京经验。北京，你所知道的“破车”较多，然而广州历年来几乎没有低于10万元的车型进入过销量前十名。还有，广州近年来随着外来新客家人的快速增多，我们所了解到日系消费主战场正在发生变化，理性的市场需要有竞争力的商品，光靠忽悠，在广州是行不通的。
在此基础上，我们还建议各位车企大佬，多向总部老大们反馈反馈，广州106万辆的总量摆在那，你争不争，那是你的事，回头看着别家的份额快速涨上去的时候，谨记，你可千万别怨天尤人，别再用那些天天说的理由去搪塞了！
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