中韩自贸区对中国汽车冲击还是鞭策？
（新浪汽车特约评论员 晓程）原本计划“努力在2012年之前，完成于2010年5月启动的中日韩自由贸易区政府·企业·学界联合研究，为将来谈判建立中日韩自由贸易区提供务实参考”的遥遥无期、推进僵持的中日韩自由贸易谈判，由于众所周知的原因已经发生变局。中韩自由贸易谈判将取代此前中日韩自由贸易谈判并有所推进。正在我国访问的朴槿惠及其携带的最大规模经济使团访华，双边自贸协定成为重要议程。这意味着，中韩将摆脱多事之国日本，三方联手改为双方联手，建立中韩自由贸易区，并加速此前已经开启的中韩自由贸易协定谈判，从而让未来将要建成的自由贸易区，不受日本影响而率先推进，不受其它因素干扰，速度更快、更顺畅。
与此前意向中的中日韩自由贸易区相比，未来的中韩自由贸易区基于中韩经济的互补性和地缘性优势，双赢趋势更加明显，就汽车业来说，与日本汽车对中国汽车的强烈冲击而言，中韩汽车业更具双赢前景。
当然，汽车产品只是自由贸易中的一部分，投资增多、对外承包工程量增加、经贸领域将进一步拓宽等整体层面使中国获益，对中国经济实力的增强和产业结构的优化升级、对中国参与国际事务并在贸易、投资及市场准入等方面与国际经济全面接轨、对中国企业“走出去”获得海外发展新空间和增强我国在经济全球化中的应对能力等方面都具有经济意义。对韩国来说，中国既是巨大的现实市场，也是巨大的潜在市场。中国拥有13亿人口，对各种产品的需求量很大。随着人民收入的增加及经济开放度的扩大，其进口量将逐年增加，从而为韩国提供无限商机，有利于抢占中国大市场、吸引外资、推动韩国经济发展等。
中国的整体对韩贸易优势不在汽车板块中，但一旦中韩贸易区建立，仍可构成双赢局面。
随着韩国汽车销往欧美及世界各地，韩国汽车产业呈强势发展态势，韩国汽车眼界已经更开阔，目标更广泛，相对于中国的自我保护意识淡化，韩国民众的汽车消费取向日益多元，选购国产车已非官方号召，韩国民众购买国外汽车产品现象越来越普遍。由于中国自主品牌企业品质提升迅速，一些优秀产品堪比合资车，产量大、品种多、对韩国市场适位性强，且在外观设计上精致讨巧，很可能受到韩国消费者欢迎。出于贸易对等规则，韩国将放开对中国汽车出口韩国的限制，更多款式、更为经济、更低价格、更多选择的中国汽车，在韩国将打开市场，尤其是越野车和电动车更将取得销量。而随着关税的几乎取消，韩国进口中国的汽车价格大幅下降，韩国的索纳塔、起亚K5等中高级车、雅尊等豪华车、起亚等越野车在中国更受欢迎，中国消费者能买到物美价廉的韩国汽车产品，韩国汽车也将在自由贸易中获益。
更为重要的是，中韩自由贸易将迫使中国汽车企业结构在调整中升级，以应变来自韩国的冲击。
当然，自由贸易区建成后，韩国汽车对中国汽车的冲击不可避免。毕竟韩国市场空间狭小，消费能力已经得到充分释放，购买力与中国不可同日而语。而中国汽车与韩国汽车某种程度上又有同质化倾向，产品区别度不大，可替代性不强。很可能在韩国产品大量进入中国之时，中国产品很难进入韩国市场。这种贸易状况决定了中国汽车某种程度上承担了中韩自由贸易垫脚石的作用。这也是一种贡献。
这反而从另一方面鞭策了中国汽车急起直追，汲取韩国经验和技术，同时激励中韩汽车合资企业下足功夫研发合资自主车型，同心协力将这些产品打进欧美市场。中韩自由贸易，应该促使中韩汽车在更深领域、更广阔市场空间、更尖端专业技术的紧密合作，实现更广泛意义上的科技与市场共进双赢，而不是销量上的你进我退。
反而失去了中国韩国市场自由贸易资格的日本会叫苦不迭。中国联手韩国寻求汽车行业的更大发展，结成联盟，会使中国摆脱对日本汽车技术的单纯依赖；而韩国捷足先登，优先获得中国市场的自由贸易空间，对韩国汽车更快发展意义非凡，赶超日本汽车信心百倍，角逐全球汽车市场更有资本，失去中国市场的日本只能徒叹奈何。
当然，这是日本右翼一意孤行的代价之一。
虽有韩国冲击，但回避了假如中日韩自由贸易区建成后日本汽车的冲击，这倒给了中国汽车的缓冲之机。
韩国很看重中国市场。在韩国总统此次访华的首要议程上，一个重要议题就是加强韩中经贸联系，其中首要的是推进中韩双边自贸协定谈判。有分析认为，朴槿惠希望与中国领导人加快协商达成共识，以尽量在年内结束谈判。
看来，中韩双边自由贸易协定很快就会签署，双边自由贸易区的建立为时不远。时不我待，中国汽车应该提前做好应对。
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